Активность сообщества
- Все виды
- Маршруты
- Новости
- Статьи
- Опросы
- Обсуждения
У многих наших катальцев возникает вопрос - как добраться до Москвы не по Носовихинскому шоссе? Вашему вниманию один из способов. Едем в Терлецкий парк (рядом Измайловский парк и ЖД платформа Новогиреево). Ну а если вы ищете компанию для совместных поездок на велосипеде - к вашим услугам Велодорожный ==> https://vk.com/velozd
У многих наших катальцев возникает вопрос - как добраться до Москвы не по Носовихинскому шоссе? Вашему вниманию один из способов. Едем в Терлецкий парк (рядом Измайловский парк и ЖД платформа Новогиреево). Ну а если вы ищете компанию для совместных поездок на велосипеде - к вашим услугам Велодорожный ==> https://vk.com/velozd
У многих наших катальцев возникает вопрос - как добраться до Москвы не по Носовихинскому шоссе? Вашему вниманию один из способов. Едем в Терлецкий парк (рядом Измайловский парк и ЖД платформа Новогиреево). Ну а если вы ищете компанию для совместных поездок на велосипеде - к вашим услугам Велодорожный ==> https://vk.com/velozd
Как доподлинно известно из школьного курса географии, Тушино - это остров, только его одним боком к МКАДу прибило. Не верите - взгляните на карту! Поэтому в жизни каждого тушинского жителя рано или поздно должен наступить момент, когда он(она) фатально осознают, что ей(ему) срочно необходимо снаряжать в путь флагманский фрегат с парусами цвета фуксии, чтобы обплыть уже наконец этот злополучный остров раз и навсегда.... Но поскольку это, к счастью, невозможно, то все, что остается, это сесть на любимый велосипед и объехать остров на нем. Например, вот таким вот образом... З.Ы. Обратите внимание (см. фото), что Тушино - это еще и лес, почти сплошной лес по всему побережью острова!... :-) P.P.S. Для любителей физкультуры, отдельно советую обратить внимание на трассу в яблоневом саду: http://www.mnogotrop.com/route/75589
У многих наших катальцев возникает вопрос - как добраться до Москвы не по Носовихинскому шоссе? Вашему вниманию один из способов. Едем в Терлецкий парк (рядом Измайловский парк и ЖД платформа Новогиреево). Ну а если вы ищете компанию для совместных поездок на велосипеде - к вашим услугам Велодорожный ==> https://vk.com/velozd
У многих наших катальцев возникает вопрос - как добраться до Москвы не по Носовихинскому шоссе? Вашему вниманию один из способов. Едем в Терлецкий парк (рядом Измайловский парк и ЖД платформа Новогиреево). Ну а если вы ищете компанию для совместных поездок на велосипеде - к вашим услугам Велодорожный ==> https://vk.com/velozd
У многих наших катальцев возникает вопрос - как добраться до Москвы не по Носовихинскому шоссе? Вашему вниманию один из способов. Едем в Терлецкий парк (рядом Измайловский парк и ЖД платформа Новогиреево). Ну а если вы ищете компанию для совместных поездок на велосипеде - к вашим услугам Велодорожный ==> https://vk.com/velozd
от ст. Павшино через дачи по Набережной Павшинской поймы. Экологичный и красивый маршрут
от ст. Павшино через дачи по Набережной Павшинской поймы. Экологичный и красивый маршрут
Полный круг Красногорского ХС-марафона Marzocchi Cup. Длина круга 22км. Длина дистанции для категории Спорткласс, Мастерс и Элита Женщины - 3 круга. Для Элита Мужчины - 4 круга. Суммарный набор высоты на круге - 400м.
Полный круг Красногорского ХС-марафона Marzocchi Cup. Длина круга 22км. Длина дистанции для категории Спорткласс, Мастерс и Элита Женщины - 3 круга. Для Элита Мужчины - 4 круга. Суммарный набор высоты на круге - 400м.
Второй маршрут по таинственным объектам САО Москвы от наших друзей с Катушкина (http://katushkin.ru). Как и в прошлый раз, автор и экскурсовод - Евгений Kash (http://katushkin.ru/riders/kash016), организатор и ведущий - Андрей Северин (http://katushkin.ru/riders/A_Severin). На маршруте вы встретите новые секретные и закрытые объекты, по каждому из которых Евгений рассказывает много интересного. Здесь мы приводим лишь краткие описания с официальных сайтов. Для полноты ощущений маршрут рекомендуется проходить в сопровождении Евгения и Андрея. P.S. - Вся информация об объектах получена из открытых источников.
Второй маршрут по таинственным объектам САО Москвы от наших друзей с Катушкина (http://katushkin.ru). Как и в прошлый раз, автор и экскурсовод - Евгений Kash (http://katushkin.ru/riders/kash016), организатор и ведущий - Андрей Северин (http://katushkin.ru/riders/A_Severin). На маршруте вы встретите новые секретные и закрытые объекты, по каждому из которых Евгений рассказывает много интересного. Здесь мы приводим лишь краткие описания с официальных сайтов. Для полноты ощущений маршрут рекомендуется проходить в сопровождении Евгения и Андрея. P.S. - Вся информация об объектах получена из открытых источников.
Интересное начало по грунтам, кайфовая дорожка вдоль канала, ну и барский пруд - шикарное место. А вот соединяют эти места узкая дорога с большим трафиком и промзона, ехать бывает стремновато. На дорожке параллельно Лихачевскому шоссе сейчас ведутся заборо-монтажные работы, ехать с осторожностью. Также замечание к треку - в паре мест он подрезан, проезд по некоторым участкам надо додумывать на ходу. Но если вы ценитель романтических прогулок вдвоем с велосипедом по хламному лесу, то вам понравится. В целом, каналы шикардос, остальное на любителя.
Николай, привет! Маршрут классный! Не нашел переезд через МЦД , но нашел объезд в Ландшафтном парке Митино у скейтеров. Сразу попадаешь на переход. Рулил с Отрадного и накрутил 46 с копейками. :)
Старт был от парковки на валдайской тропе - там оставили машину. В первый день доехали до Мысловичей по дороге Валдай-Демьянск - в основном асфальт, немного бетонки и под конец грейдер. Ночевка в лагере на тропе, на следующий день обратно до поворота на Новики - до самой деревни бетонка, потом начинается грунт. Доехали до д. Яблонька - ночевка в гостевом доме, там же магазин. Все время ехали по широкому грейдеру, иногда встречались песок и приходилось снижать скорость. От Яблоньки через Горку выехали на лесную дорогу - много глубоких луж, ближе к Пустошке сильно повреждена гусеничной техникой. В августе много оленьих кровососок - ехать было затруднительно. С Пустошки начинается неплохой грейдер, с Козино начинаются жилые деревни. Доехали до базы отдыха Чайка на Селигере - ночью была сильная гроза, так что крыша над головой оказалась кстати. Выгребали из одежды кровососок. В Полново пополнили запасы в магазине. От Полново до Истошно дорога с отличным асфальтом и большим количеством спусков и подъемов, трафик минимальный. От Истошно до Мысловичей обычный для этих мест грейдер. Ночевали в Мысловичах, после этого по валдайской тропе добрались до Рыжохи - тропа идет сильно вверх, довольно трудный участок. До Соснино грейдер и бетонка, встречаются яблони и сливы. До Зехово идет хорошая лесная дорога, от Пойвищ грейдер с песком. Ночевали в базе отдыха Еремена Гора, сильный подъем. В последний день до Середеи много подъемов, автомобильная колея через лес и жд. Середея - Бор привычный грейдер, с заездом на озеро Находно. От Бора по асфальту вернулись на парковку. Маршрут не очень сложный, можно пройти быстрее. Единственная...
Старт был от парковки на валдайской тропе - там оставили машину. В первый день доехали до Мысловичей по дороге Валдай-Демьянск - в основном асфальт, немного бетонки и под конец грейдер. Ночевка в лагере на тропе, на следующий день обратно до поворота на Новики - до самой деревни бетонка, потом начинается грунт. Доехали до д. Яблонька - ночевка в гостевом доме, там же магазин. Все время ехали по широкому грейдеру, иногда встречались песок и приходилось снижать скорость. От Яблоньки через Горку выехали на лесную дорогу - много глубоких луж, ближе к Пустошке сильно повреждена гусеничной техникой. В августе много оленьих кровососок - ехать было затруднительно. С Пустошки начинается неплохой грейдер, с Козино начинаются жилые деревни. Доехали до базы отдыха Чайка на Селигере - ночью была сильная гроза, так что крыша над головой оказалась кстати. Выгребали из одежды кровососок. В Полново пополнили запасы в магазине. От Полново до Истошно дорога с отличным асфальтом и большим количеством спусков и подъемов, трафик минимальный. От Истошно до Мысловичей обычный для этих мест грейдер. Ночевали в Мысловичах, после этого по валдайской тропе добрались до Рыжохи - тропа идет сильно вверх, довольно трудный участок. До Соснино грейдер и бетонка, встречаются яблони и сливы. До Зехово идет хорошая лесная дорога, от Пойвищ грейдер с песком. Ночевали в базе отдыха Еремена Гора, сильный подъем. В последний день до Середеи много подъемов, автомобильная колея через лес и жд. Середея - Бор привычный грейдер, с заездом на озеро Находно. От Бора по асфальту вернулись на парковку. Маршрут не очень сложный, можно пройти быстрее. Единственная...
Маршрут проходит по ухоженным улицам подмосковного наукограда и по живописным лесам тверской области. По пути встречаются уникальные достопримечательности советской эпохи. Большую часть маршрута составляют дороги без асфальтового покрытия и для комфортной поездки необходим велосипед с грязевой резиной. В лесах, где проходит маршрут, магазины отсутствуют, поэтому желательно взять еду или покушать в Дубне. Продолжительность маршрута - целый день.
Маршрут проходит по ухоженным улицам подмосковного наукограда и по живописным лесам тверской области. По пути встречаются уникальные достопримечательности советской эпохи. Большую часть маршрута составляют дороги без асфальтового покрытия и для комфортной поездки необходим велосипед с грязевой резиной. В лесах, где проходит маршрут, магазины отсутствуют, поэтому желательно взять еду или покушать в Дубне. Продолжительность маршрута - целый день.
Описание маршрута "50% Асфальт" - это обман. Последняя часть в районе карьера, проложена на *censured* по вырытым канавам.
Кажется, проходит по запретной зоне. http://caravan.hobby.ru/instructions/elki_island/elki_island.html
Интересный маршрут на один - два дня. Большая часть проходит по проселочным песчаным дорогам. Есть места подболоченные. Но все сложности маршрута искупаются массой приятных карьеров. В т. 13 можно сократить маршрут, доехав до пл. 88 км по асфальту. Можно заехать к шагающему экскаватору. Но на пути - сторож и собаки. Я обычно перед т. 7 заранее подыскиваю палку. Часть песчаных дорог сильно разбита, и ехать по ним на веле трудновато. А часть вполне. Ищите свои варианты. В окресностях очень много интересных мест, озер и дорог. Этот маршрут не догма. Пробуйте свои варианты!
Интересный маршрут на один - два дня. Большая часть проходит по проселочным песчаным дорогам. Есть места подболоченные. Но все сложности маршрута искупаются массой приятных карьеров. В т. 13 можно сократить маршрут, доехав до пл. 88 км по асфальту. Можно заехать к шагающему экскаватору. Но на пути - сторож и собаки. Я обычно перед т. 7 заранее подыскиваю палку. Часть песчаных дорог сильно разбита, и ехать по ним на веле трудновато. А часть вполне. Ищите свои варианты. В окресностях очень много интересных мест, озер и дорог. Этот маршрут не догма. Пробуйте свои варианты!
Простой маршрут для тех, кому уже мало кататься по ландшафтному парку или всяким Митинским дорожкам. Можно использовать прокатные велики (Прокат в парке на Барышиха, прямо где точка старта и финиша). В среднем темпе займет около дух часов. Увидите поселок Ангелово, прокатаетесь по чумовым дорожкам Алешкинского леса, заедите в Новогорск, пойма реки Сходня, посетите плотину (да, у нас в Митино есть плотина, а вы не знали? :) Отлично подходит в формате - погнать кружок после работы. Дорожки хорошие, можно даже в варианте "после дождя", болота не должно вознинуть нигде. При желании на обратном пути можно проехать через Новогорский лесопарк. Понятно что как такового старта и финиша нет - фишка в том, чтобы прокатиться через ангелово, заехать к ТЦ и оттуда занырнуть в Алешкинский Лес... в каком месте вы все это начнете крутить из Митино - совершенно не важно. Апдейт 2017: Обязательно гляньте на картинку с картой ниже, где есть альтернативное окончание маршрута от Виктор_1963 - мы жертвуем плотиной, но добавляем нереально красивый кусок поймы Сходни.
Благодарю, отличный маршрут! Удалось даже немного заплутать на 24-31 и 14-16, это и есть показатель хорошей прогулки). По метрикам от двери до двери: 42км / 2часа 40 мин.
Маршрут шикарный. Отличное сочетание лесных тропок с корнями и лужами (на самом деле их не так много, чтобы это расстраивало на гревеле, например), грунтовых и гравийных дорожек. Очень живописная часть вдоль Москвы реки. На август 2021. 1. Моста через Грязеву на выезде из Дедовска уже нет, надо переходить в брод. 2. Шлагбаумы на подъезде к Дмитровскому есть, но они не ограничивают проезд на велосипеде. 3. Тропинка вдоль Москвы реки в одном месте прерывается стройкой моста, но это не проблема, т.к. стройку можно объехать просто по полю. 4. Пирамиду отстроили заново :)
Проехали маршрут «реверсом» - в обратную сторону. Нет проезда между точками 24-23: Охранник СНТ не пустил, сказал проезда нет, калитка на той стороне закрыта. Пришлось дать крюк через Новорижское шоссе. Также нет проезда по территории военной части - точки 18-29. Часть действует, под охраной - объезжали через Нахабино.
Часть действующая, проезда нет! Пришлось объезжать (по направлению к нахабино). Там каким-то обращу все-таки попали на территорию части, о чем нам сообщили обалдевшие солдатики с той стороны кпп (мы выезжали через кпп ИЗ части))
Это легкий и быстрый маршрут позволит жителям Митино и окрестных районов прикоснуться к настоящей истории - посетить сохранившуюся стартовую площадку 1933 года, где Королев и другие сотрудники группы ГИРД запускали первые жидкостные ракеты. Да-да, вы сможете постоять прямо на той самом месте, где 83 года назад стоял сам Сергей Павлович, готовя прородительницу всех советских космических ракет к старту. Маршрут легкий, подойдет новичкам, которые уже искатали все Митино вдоль и поперек и хотят большего. Общая протяженность Митино-Нахабино где-то 25км, займет около 3х часов, обратно на электричке до Трикотажной... либо если есть силы и желание - можно вернутся и не велике. Подъемов и спусков почти нет, можно после дождя - единственный лесной кусок проходим и недолог. Осенью много грибов, берите с собой тару если вы в этом что-то понимаете. Большинство коллег-велосипедистов-краеведов почему-то останавливаются на огромном "памятнике ракете", который хоть и скрыт от глаз обычных людей и сам по себе находится на территории инженерного полигона - но все же он не имеет никакого исторического значения. Я же здесь расскажу как попасть на само место запуска первых жидкотоплевных ракет 1933-1934 годов, это совсем рядом. Тем не менее это место незаслуженно отодвигают на второй план... Хотя, когда я проезжал те места впервые, так же не нашел площадку запуска (к ней нет никаких дорог и тропинок), промчался мимо, но позже мы исправили ситуацию. Итак, хотите прикоснуться к истории ракетостроения, потрогать землю на которой стоял Королев - погнали! Перед маршрутом, для полного погружения в тему, ОЧЕНЬ рекомендую прочитать немного истории того...
Это легкий и быстрый маршрут позволит жителям Митино и окрестных районов прикоснуться к настоящей истории - посетить сохранившуюся стартовую площадку 1933 года, где Королев и другие сотрудники группы ГИРД запускали первые жидкостные ракеты. Да-да, вы сможете постоять прямо на той самом месте, где 83 года назад стоял сам Сергей Павлович, готовя прородительницу всех советских космических ракет к старту. Маршрут легкий, подойдет новичкам, которые уже искатали все Митино вдоль и поперек и хотят большего. Общая протяженность Митино-Нахабино где-то 25км, займет около 3х часов, обратно на электричке до Трикотажной... либо если есть силы и желание - можно вернутся и не велике. Подъемов и спусков почти нет, можно после дождя - единственный лесной кусок проходим и недолог. Осенью много грибов, берите с собой тару если вы в этом что-то понимаете. Большинство коллег-велосипедистов-краеведов почему-то останавливаются на огромном "памятнике ракете", который хоть и скрыт от глаз обычных людей и сам по себе находится на территории инженерного полигона - но все же он не имеет никакого исторического значения. Я же здесь расскажу как попасть на само место запуска первых жидкотоплевных ракет 1933-1934 годов, это совсем рядом. Тем не менее это место незаслуженно отодвигают на второй план... Хотя, когда я проезжал те места впервые, так же не нашел площадку запуска (к ней нет никаких дорог и тропинок), промчался мимо, но позже мы исправили ситуацию. Итак, хотите прикоснуться к истории ракетостроения, потрогать землю на которой стоял Королев - погнали! Перед маршрутом, для полного погружения в тему, ОЧЕНЬ рекомендую прочитать немного истории того...
Продвигался к памятнику со стороны Павловской Слободы. Попал на полигон для техники и уперся в новенький заборчик из колючки. Ближе чем на фото к памятнику не подойти. На КПП дежурный сказал, что пропустить не может. Судя по всему на настоящий момент ракету можно увидеть только с этого места.
Продвигался к памятнику со стороны Павловской Слободы. Попал на полигон для техники и уперся в новенький заборчик из колючки. Ближе чем на фото к памятнику не подойти. На КПП дежурный сказал, что пропустить не может. Судя по всему на настоящий момент ракету можно увидеть только с этого места.
Это легкий и быстрый маршрут позволит жителям Митино и окрестных районов прикоснуться к настоящей истории - посетить сохранившуюся стартовую площадку 1933 года, где Королев и другие сотрудники группы ГИРД запускали первые жидкостные ракеты. Да-да, вы сможете постоять прямо на той самом месте, где 83 года назад стоял сам Сергей Павлович, готовя прородительницу всех советских космических ракет к старту. Маршрут легкий, подойдет новичкам, которые уже искатали все Митино вдоль и поперек и хотят большего. Общая протяженность Митино-Нахабино где-то 25км, займет около 3х часов, обратно на электричке до Трикотажной... либо если есть силы и желание - можно вернутся и не велике. Подъемов и спусков почти нет, можно после дождя - единственный лесной кусок проходим и недолог. Осенью много грибов, берите с собой тару если вы в этом что-то понимаете. Большинство коллег-велосипедистов-краеведов почему-то останавливаются на огромном "памятнике ракете", который хоть и скрыт от глаз обычных людей и сам по себе находится на территории инженерного полигона - но все же он не имеет никакого исторического значения. Я же здесь расскажу как попасть на само место запуска первых жидкотоплевных ракет 1933-1934 годов, это совсем рядом. Тем не менее это место незаслуженно отодвигают на второй план... Хотя, когда я проезжал те места впервые, так же не нашел площадку запуска (к ней нет никаких дорог и тропинок), промчался мимо, но позже мы исправили ситуацию. Итак, хотите прикоснуться к истории ракетостроения, потрогать землю на которой стоял Королев - погнали! Перед маршрутом, для полного погружения в тему, ОЧЕНЬ рекомендую прочитать немного истории того...
Я так понимаю приложение не существует ни для айос, ни для андроида. Посоветуйте трекер, которым можно удобно пользоваться для поездок?
Люди что делать теперь купил iphone и убрали приложение из Appstore как теперь ездить? Пишет не доступно в данном магазине(российский) А ссылка весит на магазин с сайта....
Всем привет! Плохо работает задний переклюк - передачи включаются нечетко, какой-то звон, щелчки... Регулировка помогает слабо и ненадолго. Как понять это плохой...
В 2014 м я проехал от Ярославского вокзала Москвы до города Ярославль, это 300 км. Выехал в 08:00, доехал в 23:00. На выезде из Москвы было много машин, а по Ярославскому шоссе было страшно на узких участках дороги.
Я катаю бреветы с определенным маршрутом. На руках легенда маршрута и вперед. Но бреветы начинаются от 200 км. Весной начну развивать поездки по Подмосковью в поисках затерянных усадеб и деревень. В первом случае я еду по разработанному кем то маршруту, но так же хочу сам разрабатывать и предлагать маршруты другим, начиная с 50 км.
Предлагаю его не закрывать пока! :) Можно кататься в парках, где нет слякоти. А когда навалит снега, то есть же такая штука - фэтбайк. https://www.mnogotrop.com/news/osobennosti_zimnego_kataniya_na_velosipede Можно, наконец, поехать покататься в более теплые места https://www.mnogotrop.com/news/perevozka_velosipeda_v_samolete_podrobnaya_instrukciya_po_upakovke_velosipeda в Краснодарский край https://www.mnogotrop.com/route/72119 https://www.mnogotrop.com/route/75501 https://www.mnogotrop.com/route/83530 https://www.mnogotrop.com/route/82991 в Крым https://www.mnogotrop.com/route/81082 https://www.mnogotrop.com/route/80305 в Турцию, на Кипр, в Грецию https://www.mnogotrop.com/route/83388 https://www.mnogotrop.com/route/83316 https://www.mnogotrop.com/route/83011 https://www.mnogotrop.com/route/83055 https://www.mnogotrop.com/route/83067 в Испанию https://www.mnogotrop.com/route/83228 https://www.mnogotrop.com/route/83255 https://www.mnogotrop.com/route/83257 на юг Италии... Давайте, пожалуйста, еще немножечко не будем его закрывать! :)
Приветствую всех! Назрел вопрос, когда закрывать сезон? В столице с сегодняшнего дня закрылся сезон у городского проката. А когда это делаете вы? И делаете ли...
Вдоволь "насладившись" поездкой по велодорожкам Парка Культуры, где по ним ходят толпы отдыхающих, включая мамаш с колясками и детей, а так же посмотрев видюшки на...
#Москва Изощренный маршрут тихими улочками и проходными дворами с 1905-го на Савёльник от Rih'а: https://www.mnogotrop.com/route/85541
Илья, увидел. Признаю ошибку в мнении:) С топографическими обозначениями знаком минимум лет 30, не рассмотрел просто
Rih, ну как же нет! Как раз ЕСТЬ! И это конкретно болотце отрисовано на спорткарте, и все остальные тоже. Значок "Болото" - горизонтальная синяя штриховка. Сплошными толстыми линиями - непреодолимое, тонкими - преодолимое, прерывистыми - заболоченная местность. В данном случае это заболоченная местность. Вглядитесь! :-) Rih, на спорткартах очень много всего нарисовано. Гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд :) На ней пни нарисованы, прикиньте! На ней нарисована проходимость растительности... Люди бегали ногами с жэпээсом и рисовали... Поэтому, кстати, спорткарты быстро устаревают - слишком много подробностей. Но не смотря на это, даже устаревая, для вдумчивого ориентировщика они почти не теряют своей информативности...
Илья, тут принтскрин не выложить, но те болота, что в викимапии есть, на этой карте нет - например, как раз у дырки в заборе напротив автобусного круга "ул. 8 марта"
Илья, может быть, но не с той, что по ссылке:)
Конечно они там где надо, Rih! Они же со спорткарты срисованы :-)
Кстати, посмотрел на вивимапии - болота на ней в парке ТСХА там, где надо:))
#Москва Из Крылатского на Дмитровскую (метро и ж.д.) от Rih: http://www.mnogotrop.com/route/85421 Как всегда - рационально, экологично и живописно.
Ой, прошу прощения, мне показалось что Вы перпендикулярную просеку "центральной" называете. Ту, которая идет вдоль длинной оси парка из конца в конец и на ю-в упирается в заболоченный лес у забора ж.д...
Почему в болото? Я с этой центральной просеки впереди явственно видел выезд на Тимирязевскую улицу в створе Красностуденческого, люди массово оттуда шли навстречу
Да, и потом с центральной по ходу дела постепенно смещаться все восточнее и восточнее, потому как центральная тоже в конце упрется в болото...
Пока я и пришел к выводу, что от точки въезда в парк через дыру в заборе нужно ехать налево, а оттуда на центральную просеку. Но вдруг там есть еще варианты?
Rih, не обижайте авторов спорткарт ))))) По подробностям от OSM до спорткарт так же далеко, как от воробъевых "гор" до Луны! ))))
На о-карте подробно обозначены все болотца, их много. Советую выбрать маршрут вдоль оси парка примерно посередине, используя тропинки, минующие все болотца. Разумеется, болотца обозначены на карте не на текущий момент весной, а в расчете на некоторое усредненное летнее состояние. Вдоль ю-з края много мест, которые подтапливаются весной, я это хорошо помню, потому что не один раз участвовал там в соревнованиях именно весной. А вот вдоль оси парка и северо-восточнее все как раз гораздо суше. Внимательное разглядывание спорткарты должно дать ключ к выбору оптимального маршрута.
Так и есть, я был вынужден вставать в глину по щиколотку, потому что по-другому было никак:) Но я в парке Тимирязевки был последний раз лет 15 назад до вчерашнего дня, а тут понял, что мне он очень полезен, потому что ехать на работу через Живописный мост, Жукова и Ходынку это одно, а то же самое расстояние через Строгино, Покровское-Стрешнево и ТСХА - совсем другое:))
Вообще вдоль юго-западного края Тимирязеского лесопарка весной всегда было ооочень сыро, а в этом году должен быть таки вовсе ахтунг! Там все так плоско, и если зальет, то стоять будет долго,пока не впитается...
Илья, на этой карте по сравнению с OSM нет никаких особых новых подробностей. Обратно я пытался ехать от Гражданской с внутренней стороны забора парка (см второй маршрут), там вообще жесть была. Поскольку почва явно глина, не просыхать дороги должны успевать никогда от дождя до дождя.
Rih, я думаю, Вы просто неудачно заехали с наскока. Вообще там масса замечательных проезжаемых вариантов по парку. Просто конкретно этот кусок (где Вы петляли) сильно мокрый и заросший. Подробности можно посмотреть, например, тут: http://maps.o-sport.ru/mapinfo?map=160 Спорткары гораздо более подробные по сравнению с OSM, можно проработать сухой маршрут сидя дома не вылезая из кресла ))
Есть у кого-то идеи в виде маршрутов для транзита от конца ул. Космонавта Волкова через парк ТСХА к Дмитровской? Свой выложу в виде маршрута, но он не кажется мне оптимальным, пришлось потыкаться в буреломе
Илья, спасибо за комментарии к моему маршруту и ссылку на эту ветку!
Продуманная и отлично задокументированная версия от Сергея на тему "Север - Центр": http://www.mnogotrop.com/route/85161 - маршрут из Медведково на Курскую через ВДНХ и Сокольники.
Наташа, смелее начинайте кататься! :-) (но аккуратно) По мере того как будете раскатываться, радиус досягаемости будет расти. Если есть острое желание попадать на тусовки в других частях города, а сил пока не хватает, то советую для начала освоить дорогу к ближайшей остановке МЦК http://www.mosmetro.ru/mcc/ Поезда и станции МЦК дружественны к велосипедистам. Кроме того стоит обратить внимание на электрички. МЦК + электрички позволяют попасть почти откуда угодно почти куда угодно по Москве, с приемлемыми промежуточными подъездами своим ходом. Многие из завсегдатаев Mnogotrop развлекают себя такой игрой: "Как удобнее, красивее и интереснее доехать на велике из А в Б?" Превратите проблему в удовольствие! :-)
Коллеги, что делать, если новый велосипед есть, но авто нет, т.е. приехать на место массовых выездных мероприятий я не могу. Будут узкопоместные маршруты? Посмотрела список, там маршруты на пол москвы, не могу записаться, т.к. еще и не доеду сразу 20 км.
Извиняюсь, источники online карт Локус мне по интерфейсу и по удобству использования нравится больше. Но c векторными оффлайн картами для него похуже, чем для Osmand. И тот, и другой умеют кешировать онлайн карты. Т.е если заранее посмотреть в них район поездки, то и при отсутствии инета все будет доступно
Для туризма, записи треков использую Locus Map (https://play.google.com/store/apps/details?id=menion.android.locus) http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=210573 и обязательно добавьте источники векторных карт, тогда и Wikimapia и генштаб можно будет пользовать. А для навигации по дорогам, просмотра Wiki и пр использую OsmAnd+ (http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=181125)
Я пользуюсь следующими источниками для навигации в пути: https://play.google.com/store/apps/details?id=psyberia.alpinequest.full - оффлайн карты и космоснимки от OSM, Google, Bing; https://play.google.com/store/apps/details?id=com.oa.wikimapia - мобильный вьювер викимапии; mapillary.com/app - краудсорсинговый аналог гугл стрит вью; Все это глобальные ресурсы. Еще есть любопытный ресурс, который растет из подмосковья, но он вебовский: http://veloradar.ru/map/
Всем привет! Подскажите плиз, есть ли для андроида хорошие оффлайн карты Москвы и Подмосковья, которые рисуют маршруты для пешеходов/велосипедистов?
Тоже люблю с фотиком. В компании веселее, но можно и только с фотиком )) Денис, выкладывайте маршруты с вашими фотками!
Тема набирает сторонников. Если их станет много, вложимся в разработку этого функционала.
Денис, я основатель и руководитель MnogoTrop. Не буду вносить это на страницу "Помощь", достаточно моего профиля )
спасибо большое за подробную и понятную инструкцию! начинаю тренировать
Спасибо, Илья! при помощи вашей инструкции удалось причесать маршрут. А по пустым местам для фоток я действительно говорил про сайт
Валерий, Мне кажется Андрей в 1. говорит не про приложения, а про работу через сайт. И, да, там действительно в карточке маршрута в списке точек под фото отводится огромное место даже если фото у точки отсутствуют. И это выглядит особенно иррационально в случае, когда в маршруте задано много технической текстовой информации по точкам, а фото встречаются изредка. Я тоже за то чтобы это исправить. Андрей, Техника редактирования маршрута в текущей версии подробно описана тут: http://www.mnogotrop.com/news/rekomendacii_po_ruchnomu_redaktirovaniyu_linii_marshruta_v_mnogotrop В частности, там описан способ "борьбы" с невольным нежелательным изменением нитки маршрута при внесении локальных правок. Кроме того, на случай внесения случайных фатальных изменений в маршрут, не забывайте о наличии в левом верхнем углу карты кнопки "Отмена".
Обожаю кататься зимой! Зимняя езда - сплошная развлекуха :-) Вот только надо продумывать, как избегать посыпаемых солью и реагентами тротуаров и проезжей части...
Boogie, ожидайте, проблемы уже в пути, скоро будут... :) Серьезно - лучше воздержитесь от керхера! Velodriver, я смазываю по состоянию узлов. Состояние узлов вращения легко проверяется по вибрациям. Например, каретка - снимаете цепь с шестеренок, рукой запускаете систему крутиться, а другой рукой держите за трубу рамы. Эта вторая рука скажет вам все о состоянии подшипников. Если тихо и мягко - все в порядке, не трогайте ничего. Если чувствуете вибрации рукой - пора либо смазывать, либо менять подшипники (если они промышленные) . Втулки колес, барабан задней втулки - то же самое. Можно так продиагностировать и рулевую колонку. Момент для смазки всевозможных тросиков, пружин и рычагов определяю по появлению так называемого гистерезиса, т.е. когда, например, шестеренка, включающаяся при одном и том же положении шифтера отличается при движении по скоростям вверх и вниз. Это значит что что-то где-то "не отпускает": надо почистить и смазать тросики, или заменить рубашки, или почистить возвратные пружины переключателя, рычагов шифтера, .... Ну с тросиковыми тормозами совсем просто, они должны разжиматься резво. С масляными тормозами, иногда, особенно если после зимнего простоя, приходится разрабатывать закисший тормозной цилиндр. Примерно так...
Есть вот еще альтернативный взгляд на жидкую смазку, распространенный в среде профессиональных механиков. По нему не так важны таинственные пылеотталкивающие свойства смазки, как легкость ее удаления при ежедневном уходе. Дело в том, что все эти т.н. двухкомпонентные смазки (включая тефлоновую) после испарения летучего компонента становятся довольно густыми и липкими. И их так просто не сотрешь тряпочкой с цепи, когда они все-таки загрязнятся. Приходится применять вот такие вот "стиральные машинки", как описано выше, или на худой конец сначала размягчать старую грязную смазку моторным маслом или WD40, чтобы хорошенечко очистить цепь перед нанесением нового слоя. Т.е. альтернативная идея состоит в том, что бог с ним, пусть пыль липнет сколько налипнет, зато смазку вместе с этой пылью будет легко ЕЖЕДНЕВНО в несколько обратных прокрутов цепи удалить на тряпку и нанести новую на чистую поверхность. Операция ежедневного ухода за цепью в таком случае сокращается до 1-2 минут, включая ликвидацию последствий на ореховом паркете при помощи веника, без промывки в "стиральной машинке", керосина, уайт спирита и фэйри. Масло в этом случае стоит брать пожиже, и самое простое. Подойдет любое: моторное, обычное машинное (бытовое, для швейной машинки), ... Лично я много лет применяю этот способ. Цепь ходит уж по крайней мере не меньше, чем у коллег по тренировкам, некоторые из которых любят технический прогресс и используют двухкомпонентные составы. Помимо чисто прагматических соображений, которые я изложил выше, меня еще что отвращает от этих хитрых смазок. Трудно найти производителя, который не соблазнился бы в описании своего продукта сослаться на "предотвращение налипания пыли за счет антистатических присадок". Мне, как человеку, которые что-то еще помнит из физики, и понимающему, что в данном случае речь идет об обработке штуковины, которая почти целиком состоит из токопроводящих материаллов, трудно воспринять подобную сентенцию иначе, чем как отъявленное гОмУнЕтарное гонево. То есть в эффективность антистатической обработки поверхности пластиковой лыжи при ее трении об снег я готов еще поверить, а насчет велосипедной цепи - никогда. Скорее соглашусь седло мазать такой смазкой чтоб волосы дыбом не вставали на голове от статического электричества.... Но вообще конечно сколько людей, столько мнений :-) Всем приятного кататния!
... и еще я убежден, что для путешествия амортизированная вилка просто не нужна. И ничуть жесткая вилка не уязвимее амортизированной. Опять, дело тут не в конструкции, а исполнении конкретной вилки. Вилку ломают поперечные нагрузки, а не продольные. А по отношению к такой нагрузке у амортизированной вилки никаких преимуществ нет. Если конечно не лень таскать лишние 1-1,5-2кг лишнего веса, то можно и на амортизированной ехать ;)
Лев, мне кажется, тут Вы слишком категоричны :) Не могу не вступиться за Автора :) Насчет багажника, на мойвзгляд, не о чем спорить. Убежден, что прочность багажника зависит скорее от качества, обеспечиваемого производителем, нежели от материала. Какая, нафиг, разница, из чего он сделан :) ДА, Ваш каталог Тубус выглядит солидно, вызывает доверие. Что касается личных предпочтений, то я всегда предпочту меньше вещей чем крепче багажник. Лучше - вообще без багажника. Согласен, что не для всех путешествий такой подход пригоден... По пункту 2 совершенно с Вами не согласен. То есть, конечно, можно пересадить всех на дорогущие понтовые втулки, но это совершенно не обязательно. Барабан у Шимано (как и любой другой) конечно бывает выходит со строю после интенсивнейшей многолетней эксплуатации в тяжелейших условиях постоянных кросскантрийных тренировок, но это происходит далеко не каждый год. И главное - происходит НЕ ВДРУГ. Элементарное внимание к матчасти перед путешествием гарантирует от неожиданностей с барабаном в поле: возьмите колесо в руки за ось, крутаните, застопорьте рукой барабан и поместите сознание на кончики пальцев... Все будет ясно за полгода до наступления фатальной развязки. И еще важный момент! Не надо заезжать в воду по оси и мыться из керхера. Тут даже никакой Хоуп не оставит никакой надежды, простите мне каламбур. Пункт 3. Гидравлические тормоза - ПЛОХОЙ вариант для путешествий. Например распространен вариант скручивания (сминания) магистрали переднего тормоза при частой упаковке байка в бокс при перевозке самолетом. Нередкое следствие - разгерметизация. Можно также сорвать магистраль при падении или об жесткое препятствие. Это все, конечно, чинится, но с бОльшими усилиями, чем тросик. И размер ремнабора при этом будет больше. Но главное - это кататься! Не так важно на чем, как где и с кем :-) Всем приятного катания!
Нин, про трековый можно написать, что у него _всегда_ одна передача. И еще она у него "глухая", без свободного хода (без трещетки). Т.е. задняя шестеренка навинчена напрямую на корпус задней втулки и законтрена контргайкой. Это как раз его, я бы сказал, основное отличительное свойство от других типов велосипедов. Оно же и объясняет отсутствие тормозов. ("Тормоза нужны спортсмену чтобы остановиться после финиша...":) На трековом велосипеде можно, при соответствующем умении, стоять на месте, ехать назад и прочее... Также на нем можно, при отсутствии соответствующего опыта, перекувырнуться через руль на большой скорости, если, выполнив ускорение, по привычке к наличию трещетки "бросить ноги", т.е. резко расслабить мышцы и остановить вращение педалей. При таком варианте велосипедиста подбрасывает вверх через прямую расслабленную ногу педалью, продолжающей свое бешеное вращение по инерции. Такой вот он, упрощенный трековый велосипед...
Автомойкой пользуюсь достаточно часто, проблем замечено не было.
Начал кататься в этом году, и стал понимать, что одежда для вело прогулок вещь серьезная. Спасибо.
Катаю на "Украине" производство ХВЗ 1988 год выпуска, голосую за этот велик, с уважением ,ко всем.
Нина, да в любом деле важен обмен опытом. 1. По поводу багажников, если интиресно подробности можно изучить тут http://www.tubus.com/Katalog_tubus_2016.pdf Например у меня стальной Tubus Logo менее 800г. Компания даёт гарантию на свою продукцию 30 лет. 2. Насчёт втулок, да я три раза наступил на те же грабли, думал это случайность, но потом разобравшись в их конструкции понял, что ошибался. Втулки Shimano использую теперь только для передних колёс Учитесь на чужих ошибках. Да есть и более дешёвые аналоги втулки Hope. Но для них увы не выпускают запчасти, а значит в случае поломок менять придётся целое колесо, что не будет так уж дешевле, если вообще станет возможно в походе. 3.4. Гидравлика и воздушная вилка как раз и нужны для того, чтобы не убраться на крытых спусках, так как в разы улучшают управляемость велосипедом. Известно много случаев (из отчётов о походах) поломок жёстких вилок , тогда как погнуть или сломать напополам аммовилку просто невозможно. Делая выбор, нужно думать о том, кто и где вас будет ремонтировать. Безопасность в сложных путешествиях должна быть превыше всего.
Лев, спасибо за комментарий, основанный на Вашем личном опыте. Сколько людей, столько и мнений. 1. Про сталь от Tubus не знаю, лично не сталкивалась. Понятно, что сталь не может быть легче алюминия или титана, легче конструкция. Информация про Tubus интересная, буду изучать. 2. Если втулки Shimano не надежные, зачем Вы использовали их 3 раза? Втулки Hope мне известны, но я не рекомендовала их в силу дороговизны. 3. 4. С гидравликой и воздушной вилкой я с вами полностью не согласна! Я ориентировалась на долгие велопутешествия в сложные регионы, к примеру, такие как Пакистан или Йемен, и на длительный период, к примеру год. В таких путешествиях надо избежать любой поломки, а это не так сложно как кажется. На крутых спусках убираются только так, и ломают любые велокомпоненты. А в Пакистане вам уж точно не отремонтируют гидравлику или воздушную вилку, и не найдут подходящих запчастей. По поводу вилок от Rock Shox соглашусь, можно порекомендовать. 5. Про вынос Вы сами все написали, подбирается индивидуально.
Далеко не со всем написанным в статье могу согласиться. 1. Насчёт карбона согласен, но сталь чем плоха для туриста в качестве материала рамы или багажника? Например стальные багажники от Tubus легче алюминиевых на 150г и при этом имеют расчётную нагрузку в 40кг против 30кг у аналогичных из титана! 2. Втулки Shimano я бы не рекомендовал. Очень хлипкая возвратная пружина в орехе - слишком велик риск превращения велика в самокат в походе ( у меня такое было 3 раза!). При этом сам орех неремонтопригоден, в отличие от например Hope, где легко меняются возвратные пружины собачек. 3. По поводу гидравлических тормозов полный бред написан. Гидравлика не требует иного обслуживания за исключением смены колодок в течении по крайне мере 5 лет и минимум 20 000км. Случаев разгерметизации гидравлики история велотуризма не знает за исключением брака который выявляется почти сразу после покупки. 4. Почему к вашему списку проверенных производителей вилок относятся Fox и Magura, но при этом не относится Rock Shox? Ведь именно Rock Shox выпускает наиболее ремонтопригодные (и в плане простоты конструкции и переборки и в плане поиска запчастей) и при этом недорогие и долговечные вилки. Воздушные вилки последних годов выпуска тоже стали достаточно надёжны и всё чаще велотуристы использует их как наиболее эффективные и лёгкие. 5. Насчёт выбора выноса тема не раскрыта. В выносе главное не число болтов, а его угол наклона и длинна оказывающая огромное влияние на управляемость и стабильность велосипеда. Тут всё индивидуально, для шоссе предпочтительнее вынос длиннее, для горных дорог и экстрима наоборот короче.
Зачем найнер выделять в отдельную категорию? Найнер это велосипед с колесами 29 дюймов, может быть хартдтейлом, двухвоподвесом, дорожным и любым другим. Мы же не выделяем в отдельную категорию наших карбоновых и титановых друзей. Тоже самое относится и к гибриду, чем принципиально он отличается от городского? Да, есть еще и циклокросс и разделочник, а также софтейл, а еще складные, которые в свою очередь могут быть как и городские так и десантные-военные. Есть даже электровелосипед которым может стать любой вел, если на него нацепить электродвигатель. В статье описала основные разновидности, а так перечислять можно до бесконечности, тем более, что постоянно появляются все новые и новые модели.
Вот есть еще такая вещь, понятие - усталость материала. Это постепенное накопление микротрещин и прочих дефектов под нагрузкой, которое рано или поздно приводит к разрушению конструкции или к существенным изменениям механических свойств (жесткость). Если расположить материалы рам в порядке возрастания подверженности этой самой усталости, то получится так: титан, сталь, алюминий, карбон. Т.е. углепластиковые рамы более всего подвержены усталости. Иными словами, титановая и стальная (хром-молибденовая) рама - практически вечные, алюминий способен жить довольно долго (многие годы). А что же карбон? Считается, что при нагрузках, характерных для профессионального спорта, карбоновая рама рассчитана в среднем на год эксплуатации. После года, даже если она не ломается, ее механические свойства изменяются значительно (падает та самая жесткость, за которую мы этот карбон и ценим). Профессиональные нагрузки это, конечно, не любительское катание. Накат может составлять несколько десятков тысяч километров за сезон. Но, все равно, стоит учитывать, что карбоновая рама не вечна. Наиболее "не вечна" по сравнению со всеми прочими вариантами.
Нет, не пользуюсь. Велосипед для меня, как зубная щетка - чужими не пользуюсь и свою никому не даю:)
Хорошая статья, спасибо! Если есть автомобиль, то здорово помогает наличие велобагажников - можно закинуть на них велосипеды и оперативно добраться до места катания. Но главное, конечно, наличие желания кататься в принципе.
Ура!!!! Дождалися! :-) Огромное спасибо! Бегу пробовать... :-)
Ольга, огромный респект! Шикарная инструкция! Практически нечего добавить. Ну разве что вот это - насчет педалей. Я их последнее время предпочитаю не скручивать, а просто привязываю шатун веревкой к перу рамы, чтоб не болтался, а сами педали обертываю чем-то мягким и малоценным. По мне - пусть торчат во все стороны, они могут взять на себя какую-нибудь нежелательную нагрузку и защитить более уязвимые места. Ведь узел рама-шатун-педаль, это, пожалуй, самое прочное, что есть в велосипеде. Исключение - топовые карбоновые шоссейные педали. Но велосипед с такими педалями вряд ли кто-то будет везти в мягкой упаковке.
Нам нет смысла добавлять пункт "Другой". Мы добавляем все марки, которые нужны. Напишите, пожалуйста, вашу. Добавим тоже.
Внесу свои пять копеек. В новых плацкартах третьи полки со стороны коридора получили глухую стенку, существенно ограничивающую кол-во маневров при подъеме и спуске велика. Больше двух велов теперь не разместить (26 или 29"). Так что "таким образом, их поместится больше" практически не реализуемо на практике.
Есть ещё пара вариантов. Это сдать велосипед в багажный вагон, тогда его даже не надо в чехол упаковывать. Второй, пожалуй самый оптимальный для путешествия в поездах переполненными мешочниками и водниками, это багажное купе в штабном вагоне, перевозка велосипеда стоит в нём недорого, а нервов себе и проводнику сбережёте изрядное количество.
Я бы не ограничивала доступ в парк велосипедистов, но увеличивала бы в целом внимание лесничества на экологическую проблему в этом лесу. Валежники на некоторых тропах не разбирают уже несколько лет. Ели поели короеды. И это все на особоохраняемой природной территории. Видимо, эту территории особенно охраняют не от вредителей и пожаров, а от велосипедистов. Если обратиться к западному опыту национальных парков (ну например в Исландии, США), заметим, что парки свободно открыты для посетителей. Но, при этом, строго под контролем службы парков. Нельзя сорить, разжигать костры и прочее, за этим строго следят. Но, гулять, кататься на велосипеде, а в некоторых парках и на автомобилях можно, часто посещение бесплатно, так же бесплатна и информационная литература, карты и путеводители.
Я за жесть. Я за забор с колючей проволокой и автоматчиками. А тех, кто таки умудрился прорваться за кордоны, преследовать не на квадроциклах (как сейчас), а на более современной боевой гусеничной технике. То что заповедный лес портят гусеницы и колеса квадриков, это издержки. Главное - обезопасить лес от велосипедистов. Спасем братьев наших меньших от велосипедистов!
Да уж... Полностью согласна про велоинфраструктуру - просто велодорожек недостаточно. Например, в моём случае вообще Категорически Запрещено приезжать в офис на велосипеде (завозить велосипед на его территорию), а парковок около офиса нет и даже если бы и были, то всё равно бы не стала оставлять, т.к. вероятность кражи очень велика. И это я ещё молчу про душевые кабинки и всё такое. В общем грустно, что нельзя приехать на работу на велосипеде(
Спасибо МногоТроп за подарочек очень неожиданно приятно :) Как нибудь постараюсь присоединится к общем покатушкам)))
Люблю за то, что могу преодолевать большие расстояния за сравнительно короткое время.
Дмитрий, Stark добавил, голосуйте, пожалуйста. За баг - спасибо! Исправим.
