Активность сообщества

  • Все виды
  • Маршруты
  • Новости
  • Статьи
  • Опросы
  • Обсуждения
Илья Ромашков
0 км 101
Обновил маршрут
23.07.2017 11:40
Дедовск - Москва

Из Дедовска в Москву, лесами, лугами и подвесными мостами. Включает посещение ныне утраченных мест былой концентрации космических энергий, оказывавших влияние на способность многих людей к рациональной манере мышления... :-) Попутно купаемся практически не переставая. До середины пути едем в основном лесными и полевыми дорожками с хорошей и средней проезжаемостью. В целом грунтовые участки достаточно сухие даже при периодических дождях. Асфальт встречается редко: короткое начало в Дедовске, при проезде через П.Слободу и сразу после пересечения Рижской магистрали. Вторая половина пути проходит в пойме Москвы реки между Ильинским и Рублево-Успенским шоссе. Район известен многим шикарными чистыми тропинками повдоль берегов и сосновыми лесами. Участков асфальта больше, но шоссе совсем мало: в районе Дмитровское-Петрово-Дальнее, отрезок в Ильинском. Остальное - подъездные дорожки почти без машин. В конце маршрута, в черте города, путь до пл. Покровское-Стрешнево также довольно экологичен.

Dinara Rahmatulina
0 км 0
Прошел маршрут
23.07.2017 11:39
Дедовск - Москва

Из Дедовска в Москву, лесами, лугами и подвесными мостами. Включает посещение ныне утраченных мест былой концентрации космических энергий, оказывавших влияние на способность многих людей к рациональной манере мышления... :-) Попутно купаемся практически не переставая. До середины пути едем в основном лесными и полевыми дорожками с хорошей и средней проезжаемостью. В целом грунтовые участки достаточно сухие даже при периодических дождях. Асфальт встречается редко: короткое начало в Дедовске, при проезде через П.Слободу и сразу после пересечения Рижской магистрали. Вторая половина пути проходит в пойме Москвы реки между Ильинским и Рублево-Успенским шоссе. Район известен многим шикарными чистыми тропинками повдоль берегов и сосновыми лесами. Участков асфальта больше, но шоссе совсем мало: в районе Дмитровское-Петрово-Дальнее, отрезок в Ильинском. Остальное - подъездные дорожки почти без машин. В конце маршрута, в черте города, путь до пл. Покровское-Стрешнево также довольно экологичен.

Илья Ромашков
0 км 101
Обновил маршрут
23.07.2017 10:29
Кросскантри как развлечение

Этот небольшой тренировочный круг в Ромашковском лесу позволяет насладиться чисто развлекательным аспектом кросскантри, как спортивной велосипедной дисциплины. Получить удовольствие от катания можно при любом уровне технической подготовки. При этом препятствия позволят совершенствоваться и продвинутым спортсменам, все зависит от скорости езды. Секрет "развлекательности" в следующем. Круг объединяет две спусковые секции: Арсеньевские горки, называемые также "верблюдАми" и "Мышиный спуск". Арсеньевские горки представляют из себя серию из четырех "нырков" (вниз+горизонтально+вверх), идущих друг за другом с постепенным понижением. Недавно построенная секция Мышиный спуск - это пятисотметровый трек, затейливо петляющий между деревьями на гладком пологом уклоне. Оба спуска, путем регулирования скорости движения, допускают как аккуратную езду для начинающих, так и достаточно экстремальное упражнение для продвинутых кроссменов. Причем и те и другие не останутся разочарованными :) Кроме того, круг включает два затяжных подъема и скоростную горизонтальную секцию, позволяющие хорошенечко прогреться. РАЗВЛЕЧЕНИЕ + ТРЕНИРОВКА, вот что дает этот круг. А дальше: замкнуть и повторить.... ;)

Geo
0 км 0
Прошел маршрут
23.07.2017 10:28
Кросскантри как развлечение

Этот небольшой тренировочный круг в Ромашковском лесу позволяет насладиться чисто развлекательным аспектом кросскантри, как спортивной велосипедной дисциплины. Получить удовольствие от катания можно при любом уровне технической подготовки. При этом препятствия позволят совершенствоваться и продвинутым спортсменам, все зависит от скорости езды. Секрет "развлекательности" в следующем. Круг объединяет две спусковые секции: Арсеньевские горки, называемые также "верблюдАми" и "Мышиный спуск". Арсеньевские горки представляют из себя серию из четырех "нырков" (вниз+горизонтально+вверх), идущих друг за другом с постепенным понижением. Недавно построенная секция Мышиный спуск - это пятисотметровый трек, затейливо петляющий между деревьями на гладком пологом уклоне. Оба спуска, путем регулирования скорости движения, допускают как аккуратную езду для начинающих, так и достаточно экстремальное упражнение для продвинутых кроссменов. Причем и те и другие не останутся разочарованными :) Кроме того, круг включает два затяжных подъема и скоростную горизонтальную секцию, позволяющие хорошенечко прогреться. РАЗВЛЕЧЕНИЕ + ТРЕНИРОВКА, вот что дает этот круг. А дальше: замкнуть и повторить.... ;)

Илья Ромашков
0 км 101
Обновил маршрут
22.07.2017 23:17
Трейл "Репка", ровненький такой...

#XC; Битцевские МТБ-секции... На сегодняшний день Битцевский парк, пожалуй, может считаться самым проработанным и освоенным любителями спортивного стиля езды по пересеченной местности районом из всех московских и подмосковных мест катания. Думаю, на это повлияли сразу несколько факторов: доступность и высокая посещаемость парка велосипедистами (со всех сторон он окружен густонаселенными районами), большая площадь и сравнительная дикость ландшафтов, разнообразный рельеф (парк рассекают сразу несколько долин ручьев со склонами различного профиля и крутизны). Спортивно-велосипедное освоение парка началось очень давно и вылилось в накатку и разметку огромного количества секций, строительство препятствий, проработку и документирование связок и дистанций большей длины под тренировки и соревнования в различных МТБ дисциплинах и форматах. Вся эта огромная работа проделана (и проделывается) коллективами энтузиастов горного велосипеда. Следы этой титанической деятельности можно наблюдать в архивах форумов velomania.ru, а также в виде треков gpsies.com, strava.com и в прочих библиотеках треков. Тех, кто хочет погрузиться в детали, для начала отсылаю сюда: http://forum.velomania.ru/archive/index.php/t-3807.html См. также другие МТБ-секции в Битце: Трейл "Романтичный": http://www.mnogotrop.com/route/83550 Трейл "Хонда": http://www.mnogotrop.com/route/83552 Трейл "Конка": http://www.mnogotrop.com/route/83553 Трейл "Фокс": http://www.mnogotrop.com/route/83554 Трейл "Репка": http://www.mnogotrop.com/route/83555 Трейл "Смерть Хардтейлу": http://www.mnogotrop.com/route/83556 Трейл "Шашлычка верхняя": http://www.mnogotrop.com/route/83557 Трейл "Шашлычка нижняя": http://www.mnogotrop.com/route/83558 Трейл "Фееричный": http://www.mnogotrop.com/route/83559 Трейл "Полковничий": http://www.mnogotrop.com/route/83560 Памп-трек...

Альберт
0 км 0
Прошел маршрут
22.07.2017 23:16
Трейл "Репка", ровненький такой...

#XC; Битцевские МТБ-секции... На сегодняшний день Битцевский парк, пожалуй, может считаться самым проработанным и освоенным любителями спортивного стиля езды по пересеченной местности районом из всех московских и подмосковных мест катания. Думаю, на это повлияли сразу несколько факторов: доступность и высокая посещаемость парка велосипедистами (со всех сторон он окружен густонаселенными районами), большая площадь и сравнительная дикость ландшафтов, разнообразный рельеф (парк рассекают сразу несколько долин ручьев со склонами различного профиля и крутизны). Спортивно-велосипедное освоение парка началось очень давно и вылилось в накатку и разметку огромного количества секций, строительство препятствий, проработку и документирование связок и дистанций большей длины под тренировки и соревнования в различных МТБ дисциплинах и форматах. Вся эта огромная работа проделана (и проделывается) коллективами энтузиастов горного велосипеда. Следы этой титанической деятельности можно наблюдать в архивах форумов velomania.ru, а также в виде треков gpsies.com, strava.com и в прочих библиотеках треков. Тех, кто хочет погрузиться в детали, для начала отсылаю сюда: http://forum.velomania.ru/archive/index.php/t-3807.html См. также другие МТБ-секции в Битце: Трейл "Романтичный": http://www.mnogotrop.com/route/83550 Трейл "Хонда": http://www.mnogotrop.com/route/83552 Трейл "Конка": http://www.mnogotrop.com/route/83553 Трейл "Фокс": http://www.mnogotrop.com/route/83554 Трейл "Репка": http://www.mnogotrop.com/route/83555 Трейл "Смерть Хардтейлу": http://www.mnogotrop.com/route/83556 Трейл "Шашлычка верхняя": http://www.mnogotrop.com/route/83557 Трейл "Шашлычка нижняя": http://www.mnogotrop.com/route/83558 Трейл "Фееричный": http://www.mnogotrop.com/route/83559 Трейл "Полковничий": http://www.mnogotrop.com/route/83560 Памп-трек...

Илья Ромашков
0 км 101
Обновил маршрут
22.07.2017 20:50
Дедовск - Москва

Из Дедовска в Москву, лесами, лугами и подвесными мостами. Включает посещение ныне утраченных мест былой концентрации космических энергий, оказывавших влияние на способность многих людей к рациональной манере мышления... :-) Попутно купаемся практически не переставая. До середины пути едем в основном лесными и полевыми дорожками с хорошей и средней проезжаемостью. В целом грунтовые участки достаточно сухие даже при периодических дождях. Асфальт встречается редко: короткое начало в Дедовске, при проезде через П.Слободу и сразу после пересечения Рижской магистрали. Вторая половина пути проходит в пойме Москвы реки между Ильинским и Рублево-Успенским шоссе. Район известен многим шикарными чистыми тропинками повдоль берегов и сосновыми лесами. Участков асфальта больше, но шоссе совсем мало: в районе Дмитровское-Петрово-Дальнее, отрезок в Ильинском. Остальное - подъездные дорожки почти без машин. В конце маршрута, в черте города, путь до пл. Покровское-Стрешнево также довольно экологичен.

Elena Ljubaya
0 км 0
Прошел маршрут
22.07.2017 20:50
Дедовск - Москва

Из Дедовска в Москву, лесами, лугами и подвесными мостами. Включает посещение ныне утраченных мест былой концентрации космических энергий, оказывавших влияние на способность многих людей к рациональной манере мышления... :-) Попутно купаемся практически не переставая. До середины пути едем в основном лесными и полевыми дорожками с хорошей и средней проезжаемостью. В целом грунтовые участки достаточно сухие даже при периодических дождях. Асфальт встречается редко: короткое начало в Дедовске, при проезде через П.Слободу и сразу после пересечения Рижской магистрали. Вторая половина пути проходит в пойме Москвы реки между Ильинским и Рублево-Успенским шоссе. Район известен многим шикарными чистыми тропинками повдоль берегов и сосновыми лесами. Участков асфальта больше, но шоссе совсем мало: в районе Дмитровское-Петрово-Дальнее, отрезок в Ильинском. Остальное - подъездные дорожки почти без машин. В конце маршрута, в черте города, путь до пл. Покровское-Стрешнево также довольно экологичен.

Илья Ромашков
0 км 101
Прокомментировал тему
26.05.2017 23:47
Транзитные маршруты: как удобнее проехать на велосипеде из А в Б…

Rih, ну как же нет! Как раз ЕСТЬ! И это конкретно болотце отрисовано на спорткарте, и все остальные тоже. Значок "Болото" - горизонтальная синяя штриховка. Сплошными толстыми линиями - непреодолимое, тонкими - преодолимое, прерывистыми - заболоченная местность. В данном случае это заболоченная местность. Вглядитесь! :-) Rih, на спорткартах очень много всего нарисовано. Гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд :) На ней пни нарисованы, прикиньте! На ней нарисована проходимость растительности... Люди бегали ногами с жэпээсом и рисовали... Поэтому, кстати, спорткарты быстро устаревают - слишком много подробностей. Но не смотря на это, даже устаревая, для вдумчивого ориентировщика они почти не теряют своей информативности...

Илья Ромашков
0 км 101
Прокомментировал тему
04.02.2017 23:43
Предложения по развитию сервиса

Валерий, Мне кажется Андрей в 1. говорит не про приложения, а про работу через сайт. И, да, там действительно в карточке маршрута в списке точек под фото отводится огромное место даже если фото у точки отсутствуют. И это выглядит особенно иррационально в случае, когда в маршруте задано много технической текстовой информации по точкам, а фото встречаются изредка. Я тоже за то чтобы это исправить. Андрей, Техника редактирования маршрута в текущей версии подробно описана тут: http://www.mnogotrop.com/news/rekomendacii_po_ruchnomu_redaktirovaniyu_linii_marshruta_v_mnogotrop В частности, там описан способ "борьбы" с невольным нежелательным изменением нитки маршрута при внесении локальных правок. Кроме того, на случай внесения случайных фатальных изменений в маршрут, не забывайте о наличии в левом верхнем углу карты кнопки "Отмена".

Валерий Железнов
1 053 км 31
Прокомментировал тему
04.02.2017 10:30
Предложения по развитию сервиса

Андрей, спасибо за предложения! 1а. Так изначально и делали. Будем отлавливать глюк. Это Android или iOS? 1б. Превьюшки у нас стоят на вкладке общего описания маршрута. И оттуда можно открыть полноразмерные. На вкладке с подробным описанием, на мой взгляд, каждый раз кликать для просмотра фото будет не удобно. Но если пожелание будет массовым, так и сделаем. 2. В текущей версии мы реализовали редактирование линии перемещением точек. Каждый раз, когда вы перемещаете точку, перепрокладывается линия к двум соседним точкам. Чтобы изменить меньший участок, надо создать, а потом удалить технические точки. В будущем мы планируем сделать технические и контентные точки разными сущностями, чтобы можно было их не удалять. Линия действительно перепрокладывается внешним сервисом OSRM. Чтобы можно было обходить его глюки, в нижнем правом углу карты редактора на сайте есть кнопка его отключения. Без него будут прямые к соседним точкам.

Андрю_ХА
0 км 0
Прокомментировал тему
03.02.2017 12:48
Предложения по развитию сервиса

В целом сервис нравится. Сейчас осваиваю Есть несколько предложений. 1. Очень простое. Если я просматриваю веломаршрут подробно, и у некоторых из его точек нет фотографии, то место для этой фотографии все равно отводится. Если точек много, то мотать простыню неудобно. Удобнее было а. Не отводить место для фото, если его нет. б. Возможно поставить не полноразмерное фото, а его превьюшку, при наведении на которую будет выплывать полноразмерное фото. 2. При редактировании маршрута через веб интерфейс. Я импортирую трек и начинаю его редактировать на карте трек периодически сам перепрокладывается по разумению программы. Один раз меня даже из подмосковья отправили в Калугу. Т.е. Я добавляю новую точку на маршрут и хочу ее немного сдвинуть. Или это происходит случайно. И тут о чудо! весь маршрут перестраивается черт знает как. Скорее всего вы используете сторонний интерфейс, и власти над этим чудом у вас нет. Но вдруг там есть какие - нибудь настройки, которые выключают лишний ум у программы?

Илья Ромашков
0 км 101
Прокомментировал статью
04.12.2016 01:03
Как ухаживать за велосипедом. Памятка.

Boogie, ожидайте, проблемы уже в пути, скоро будут... :) Серьезно - лучше воздержитесь от керхера! Velodriver, я смазываю по состоянию узлов. Состояние узлов вращения легко проверяется по вибрациям. Например, каретка - снимаете цепь с шестеренок, рукой запускаете систему крутиться, а другой рукой держите за трубу рамы. Эта вторая рука скажет вам все о состоянии подшипников. Если тихо и мягко - все в порядке, не трогайте ничего. Если чувствуете вибрации рукой - пора либо смазывать, либо менять подшипники (если они промышленные) . Втулки колес, барабан задней втулки - то же самое. Можно так продиагностировать и рулевую колонку. Момент для смазки всевозможных тросиков, пружин и рычагов определяю по появлению так называемого гистерезиса, т.е. когда, например, шестеренка, включающаяся при одном и том же положении шифтера отличается при движении по скоростям вверх и вниз. Это значит что что-то где-то "не отпускает": надо почистить и смазать тросики, или заменить рубашки, или почистить возвратные пружины переключателя, рычагов шифтера, .... Ну с тросиковыми тормозами совсем просто, они должны разжиматься резво. С масляными тормозами, иногда, особенно если после зимнего простоя, приходится разрабатывать закисший тормозной цилиндр. Примерно так...

Илья Ромашков
0 км 101
Прокомментировал статью
21.11.2016 22:37
Регулярный уход за цепью. Инструкция.

Есть вот еще альтернативный взгляд на жидкую смазку, распространенный в среде профессиональных механиков. По нему не так важны таинственные пылеотталкивающие свойства смазки, как легкость ее удаления при ежедневном уходе. Дело в том, что все эти т.н. двухкомпонентные смазки (включая тефлоновую) после испарения летучего компонента становятся довольно густыми и липкими. И их так просто не сотрешь тряпочкой с цепи, когда они все-таки загрязнятся. Приходится применять вот такие вот "стиральные машинки", как описано выше, или на худой конец сначала размягчать старую грязную смазку моторным маслом или WD40, чтобы хорошенечко очистить цепь перед нанесением нового слоя. Т.е. альтернативная идея состоит в том, что бог с ним, пусть пыль липнет сколько налипнет, зато смазку вместе с этой пылью будет легко ЕЖЕДНЕВНО в несколько обратных прокрутов цепи удалить на тряпку и нанести новую на чистую поверхность. Операция ежедневного ухода за цепью в таком случае сокращается до 1-2 минут, включая ликвидацию последствий на ореховом паркете при помощи веника, без промывки в "стиральной машинке", керосина, уайт спирита и фэйри. Масло в этом случае стоит брать пожиже, и самое простое. Подойдет любое: моторное, обычное машинное (бытовое, для швейной машинки), ... Лично я много лет применяю этот способ. Цепь ходит уж по крайней мере не меньше, чем у коллег по тренировкам, некоторые из которых любят технический прогресс и используют двухкомпонентные составы. Помимо чисто прагматических соображений, которые я изложил выше, меня еще что отвращает от этих хитрых смазок. Трудно найти производителя, который не соблазнился бы в описании своего продукта сослаться на "предотвращение налипания пыли за счет антистатических присадок". Мне, как человеку, которые что-то еще помнит из физики, и понимающему, что в данном случае речь идет об обработке штуковины, которая почти целиком состоит из токопроводящих материаллов, трудно воспринять подобную сентенцию иначе, чем как отъявленное гОмУнЕтарное гонево. То есть в эффективность антистатической обработки поверхности пластиковой лыжи при ее трении об снег я готов еще поверить, а насчет велосипедной цепи - никогда. Скорее соглашусь седло мазать такой смазкой чтоб волосы дыбом не вставали на голове от статического электричества.... Но вообще конечно сколько людей, столько мнений :-) Всем приятного кататния!

Илья Ромашков
0 км 101
Прокомментировал статью
21.11.2016 19:56
Как самостоятельно собрать велосипед для дальних путешествий? Какие компоненты выбрать? Разбираем вопрос в деталях!

Лев, мне кажется, тут Вы слишком категоричны :) Не могу не вступиться за Автора :) Насчет багажника, на мойвзгляд, не о чем спорить. Убежден, что прочность багажника зависит скорее от качества, обеспечиваемого производителем, нежели от материала. Какая, нафиг, разница, из чего он сделан :) ДА, Ваш каталог Тубус выглядит солидно, вызывает доверие. Что касается личных предпочтений, то я всегда предпочту меньше вещей чем крепче багажник. Лучше - вообще без багажника. Согласен, что не для всех путешествий такой подход пригоден... По пункту 2 совершенно с Вами не согласен. То есть, конечно, можно пересадить всех на дорогущие понтовые втулки, но это совершенно не обязательно. Барабан у Шимано (как и любой другой) конечно бывает выходит со строю после интенсивнейшей многолетней эксплуатации в тяжелейших условиях постоянных кросскантрийных тренировок, но это происходит далеко не каждый год. И главное - происходит НЕ ВДРУГ. Элементарное внимание к матчасти перед путешествием гарантирует от неожиданностей с барабаном в поле: возьмите колесо в руки за ось, крутаните, застопорьте рукой барабан и поместите сознание на кончики пальцев... Все будет ясно за полгода до наступления фатальной развязки. И еще важный момент! Не надо заезжать в воду по оси и мыться из керхера. Тут даже никакой Хоуп не оставит никакой надежды, простите мне каламбур. Пункт 3. Гидравлические тормоза - ПЛОХОЙ вариант для путешествий. Например распространен вариант скручивания (сминания) магистрали переднего тормоза при частой упаковке байка в бокс при перевозке самолетом. Нередкое следствие - разгерметизация. Можно также сорвать магистраль при падении или об жесткое препятствие. Это все, конечно, чинится, но с бОльшими усилиями, чем тросик. И размер ремнабора при этом будет больше. Но главное - это кататься! Не так важно на чем, как где и с кем :-) Всем приятного катания!

Илья Ромашков
0 км 101
Прокомментировал статью
20.11.2016 23:50
Подробно о классификации велосипедов. Какие бывают и для чего.

Нин, про трековый можно написать, что у него _всегда_ одна передача. И еще она у него "глухая", без свободного хода (без трещетки). Т.е. задняя шестеренка навинчена напрямую на корпус задней втулки и законтрена контргайкой. Это как раз его, я бы сказал, основное отличительное свойство от других типов велосипедов. Оно же и объясняет отсутствие тормозов. ("Тормоза нужны спортсмену чтобы остановиться после финиша...":) На трековом велосипеде можно, при соответствующем умении, стоять на месте, ехать назад и прочее... Также на нем можно, при отсутствии соответствующего опыта, перекувырнуться через руль на большой скорости, если, выполнив ускорение, по привычке к наличию трещетки "бросить ноги", т.е. резко расслабить мышцы и остановить вращение педалей. При таком варианте велосипедиста подбрасывает вверх через прямую расслабленную ногу педалью, продолжающей свое бешеное вращение по инерции. Такой вот он, упрощенный трековый велосипед...

Лев Гордиленков
0 км 0
Прокомментировал статью
01.09.2016 01:28
Как самостоятельно собрать велосипед для дальних путешествий? Какие компоненты выбрать? Разбираем вопрос в деталях!

Нина, да в любом деле важен обмен опытом. 1. По поводу багажников, если интиресно подробности можно изучить тут http://www.tubus.com/Katalog_tubus_2016.pdf Например у меня стальной Tubus Logo менее 800г. Компания даёт гарантию на свою продукцию 30 лет. 2. Насчёт втулок, да я три раза наступил на те же грабли, думал это случайность, но потом разобравшись в их конструкции понял, что ошибался. Втулки Shimano использую теперь только для передних колёс Учитесь на чужих ошибках. Да есть и более дешёвые аналоги втулки Hope. Но для них увы не выпускают запчасти, а значит в случае поломок менять придётся целое колесо, что не будет так уж дешевле, если вообще станет возможно в походе. 3.4. Гидравлика и воздушная вилка как раз и нужны для того, чтобы не убраться на крытых спусках, так как в разы улучшают управляемость велосипедом. Известно много случаев (из отчётов о походах) поломок жёстких вилок , тогда как погнуть или сломать напополам аммовилку просто невозможно. Делая выбор, нужно думать о том, кто и где вас будет ремонтировать. Безопасность в сложных путешествиях должна быть превыше всего.

Нина Штромберг
89 км 150
Прокомментировал статью
29.08.2016 12:27
Как самостоятельно собрать велосипед для дальних путешествий? Какие компоненты выбрать? Разбираем вопрос в деталях!

Лев, спасибо за комментарий, основанный на Вашем личном опыте. Сколько людей, столько и мнений. 1. Про сталь от Tubus не знаю, лично не сталкивалась. Понятно, что сталь не может быть легче алюминия или титана, легче конструкция. Информация про Tubus интересная, буду изучать. 2. Если втулки Shimano не надежные, зачем Вы использовали их 3 раза? Втулки Hope мне известны, но я не рекомендовала их в силу дороговизны. 3. 4. С гидравликой и воздушной вилкой я с вами полностью не согласна! Я ориентировалась на долгие велопутешествия в сложные регионы, к примеру, такие как Пакистан или Йемен, и на длительный период, к примеру год. В таких путешествиях надо избежать любой поломки, а это не так сложно как кажется. На крутых спусках убираются только так, и ломают любые велокомпоненты. А в Пакистане вам уж точно не отремонтируют гидравлику или воздушную вилку, и не найдут подходящих запчастей. По поводу вилок от Rock Shox соглашусь, можно порекомендовать. 5. Про вынос Вы сами все написали, подбирается индивидуально.

Лев Гордиленков
0 км 0
Прокомментировал статью
28.08.2016 03:33
Как самостоятельно собрать велосипед для дальних путешествий? Какие компоненты выбрать? Разбираем вопрос в деталях!

Далеко не со всем написанным в статье могу согласиться. 1. Насчёт карбона согласен, но сталь чем плоха для туриста в качестве материала рамы или багажника? Например стальные багажники от Tubus легче алюминиевых на 150г и при этом имеют расчётную нагрузку в 40кг против 30кг у аналогичных из титана! 2. Втулки Shimano я бы не рекомендовал. Очень хлипкая возвратная пружина в орехе - слишком велик риск превращения велика в самокат в походе ( у меня такое было 3 раза!). При этом сам орех неремонтопригоден, в отличие от например Hope, где легко меняются возвратные пружины собачек. 3. По поводу гидравлических тормозов полный бред написан. Гидравлика не требует иного обслуживания за исключением смены колодок в течении по крайне мере 5 лет и минимум 20 000км. Случаев разгерметизации гидравлики история велотуризма не знает за исключением брака который выявляется почти сразу после покупки. 4. Почему к вашему списку проверенных производителей вилок относятся Fox и Magura, но при этом не относится Rock Shox? Ведь именно Rock Shox выпускает наиболее ремонтопригодные (и в плане простоты конструкции и переборки и в плане поиска запчастей) и при этом недорогие и долговечные вилки. Воздушные вилки последних годов выпуска тоже стали достаточно надёжны и всё чаще велотуристы использует их как наиболее эффективные и лёгкие. 5. Насчёт выбора выноса тема не раскрыта. В выносе главное не число болтов, а его угол наклона и длинна оказывающая огромное влияние на управляемость и стабильность велосипеда. Тут всё индивидуально, для шоссе предпочтительнее вынос длиннее, для горных дорог и экстрима наоборот короче.

Илья Ромашков
0 км 101
Прокомментировал статью
23.08.2016 05:35
Карбоновая рама и велокомпоненты. Достоинства и недостатки.

Вот есть еще такая вещь, понятие - усталость материала. Это постепенное накопление микротрещин и прочих дефектов под нагрузкой, которое рано или поздно приводит к разрушению конструкции или к существенным изменениям механических свойств (жесткость). Если расположить материалы рам в порядке возрастания подверженности этой самой усталости, то получится так: титан, сталь, алюминий, карбон. Т.е. углепластиковые рамы более всего подвержены усталости. Иными словами, титановая и стальная (хром-молибденовая) рама - практически вечные, алюминий способен жить довольно долго (многие годы). А что же карбон? Считается, что при нагрузках, характерных для профессионального спорта, карбоновая рама рассчитана в среднем на год эксплуатации. После года, даже если она не ломается, ее механические свойства изменяются значительно (падает та самая жесткость, за которую мы этот карбон и ценим). Профессиональные нагрузки это, конечно, не любительское катание. Накат может составлять несколько десятков тысяч километров за сезон. Но, все равно, стоит учитывать, что карбоновая рама не вечна. Наиболее "не вечна" по сравнению со всеми прочими вариантами.

Нина Штромберг
89 км 150
Прокомментировал опрос
17.06.2016 00:28
Лоси за или против велосипедистов?

Я бы не ограничивала доступ в парк велосипедистов, но увеличивала бы в целом внимание лесничества на экологическую проблему в этом лесу. Валежники на некоторых тропах не разбирают уже несколько лет. Ели поели короеды. И это все на особоохраняемой природной территории. Видимо, эту территории особенно охраняют не от вредителей и пожаров, а от велосипедистов. Если обратиться к западному опыту национальных парков (ну например в Исландии, США), заметим, что парки свободно открыты для посетителей. Но, при этом, строго под контролем службы парков. Нельзя сорить, разжигать костры и прочее, за этим строго следят. Но, гулять, кататься на велосипеде, а в некоторых парках и на автомобилях можно, часто посещение бесплатно, так же бесплатна и информационная литература, карты и путеводители.