Активность сообщества
- Все виды
- Маршруты
- Новости
- Статьи
- Опросы
- Обсуждения
Жителям Митино предлагается интересный и не очень сложный веломаршрут из Митино в аэропорт Шереметьево (да, удивительно, но это почти рядом) через Алешкинский лес, далее на станцию Шереметьевская. Возврат на электричках, вниз от Шереметьевской до Тимирязевской, через Тимирязевский парк едем на велах до Гражданской и садимся на электричку до Трикотажной. Ну и мы снова в Митино. На этом маршруте вы можете запилить пачку луков садящихся самолетов, облазать плотину клязьменского водохранилища, потискать свинюшек (если они там еще живы), заглянуть в заброшенную избу посередине леса, ну и посмотреть как живет Подмосковье... Нам показалось это довольно интересным. Если вы - митинец, то обязательно выберете погожий денек и катнитесь этим маршрутом. Упор на природу, минимум автомобильного движения. По автодорогам вы ехать будете, но движение там очень слабое, либо есть тротуары\тропинки рядом. До дорожки через Алешкинский лес едем через Ангелово, потому что там плоско, разница по километрам небольшая, но и как по-мне это веселее чем по Пятницкому шоссе с машинками. При желании можете и по шоссе, но в Ангелово под лэп часто пасутся кони, можно и с ними пачку луков запилить :) Полная карта с учетом движения на электричках здесь: https://drive.google.com/open?id=1LXvPww-azeRPlUzms_gAbMn1vR4&usp=sharing Больше фоток здесь: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.570748166446285.1073741873.100005333200562&type=1&l=64661c89db
Как доподлинно известно из школьного курса географии, Тушино - это остров, только его одним боком к МКАДу прибило. Не верите - взгляните на карту! Поэтому в жизни каждого тушинского жителя рано или поздно должен наступить момент, когда он(она) фатально осознают, что ей(ему) срочно необходимо снаряжать в путь флагманский фрегат с парусами цвета фуксии, чтобы обплыть уже наконец этот злополучный остров раз и навсегда.... Но поскольку это, к счастью, невозможно, то все, что остается, это сесть на любимый велосипед и объехать остров на нем. Например, вот таким вот образом... З.Ы. Обратите внимание (см. фото), что Тушино - это еще и лес, почти сплошной лес по всему побережью острова!... :-) P.P.S. Для любителей физкультуры, отдельно советую обратить внимание на трассу в яблоневом саду: http://www.mnogotrop.com/route/75589
Как доподлинно известно из школьного курса географии, Тушино - это остров, только его одним боком к МКАДу прибило. Не верите - взгляните на карту! Поэтому в жизни каждого тушинского жителя рано или поздно должен наступить момент, когда он(она) фатально осознают, что ей(ему) срочно необходимо снаряжать в путь флагманский фрегат с парусами цвета фуксии, чтобы обплыть уже наконец этот злополучный остров раз и навсегда.... Но поскольку это, к счастью, невозможно, то все, что остается, это сесть на любимый велосипед и объехать остров на нем. Например, вот таким вот образом... З.Ы. Обратите внимание (см. фото), что Тушино - это еще и лес, почти сплошной лес по всему побережью острова!... :-) P.P.S. Для любителей физкультуры, отдельно советую обратить внимание на трассу в яблоневом саду: http://www.mnogotrop.com/route/75589
Маршрут будет полезен тем жителям Митино, которые еще не знают красивой дороги в центр вдоль реки - большая половина этого маршрута идет по набережным. И да, центр для митинцев - это своего рода невидаль, там мы редкие гости. Как-то раз по весне мы пересеклись на великах с двумя девахами, которые спросили маршрут от Мякинино до Красной площади.. ехать они планировали через Щукинский мост, далее по ленинградскому проспекту, тверской и т.п. - я попробовал тогда их переубедить - мол зачем нужны все эти шоссе и дороги, если через ЗАО можно проехать по набережным и паркам.. но увы, был не готов это сделать прямо на месте, размахивая руками и водя пальцами по карте яндекса. Теперь попробую исправиться, выложив вот этот веломаршрут - он проходит через все возможные парки и зеленые зоны, выведет вас из Митино (мякинино, строгино) внутрь третьего кольца, ну а дальше кому куда надо.. я проложил этот маршрут дальше по набережным через Кремль и на Рижский Вокзал, откуда можно вернуться в Митино (станция Трикотажная) на электричке. На маршруте митинцы смогут проехать вдоль гребного канала, если там еще не были, разогнаться на крутой вело-дорожке филевского парка, там же попрыгать по ухабам. В 2016 году набарежная лужников (да и почти вся территория) находятся на реконструкции, поэтому рекомендуем сразу после москва-сити перепрыгнуть на другой берег, воспользовавшись любым понравившимся мостом. Ну если конечно вам не интересно как строят лужники.... к слову сказать, можно проехать и через них(я так и сделал из интереса) - стройка настолько большая, что гонять там вас никто не будет - но созерцательного удовольствия вы там не получите: пыль,...
Маршрут будет полезен тем жителям Митино, которые еще не знают красивой дороги в центр вдоль реки - большая половина этого маршрута идет по набережным. И да, центр для митинцев - это своего рода невидаль, там мы редкие гости. Как-то раз по весне мы пересеклись на великах с двумя девахами, которые спросили маршрут от Мякинино до Красной площади.. ехать они планировали через Щукинский мост, далее по ленинградскому проспекту, тверской и т.п. - я попробовал тогда их переубедить - мол зачем нужны все эти шоссе и дороги, если через ЗАО можно проехать по набережным и паркам.. но увы, был не готов это сделать прямо на месте, размахивая руками и водя пальцами по карте яндекса. Теперь попробую исправиться, выложив вот этот веломаршрут - он проходит через все возможные парки и зеленые зоны, выведет вас из Митино (мякинино, строгино) внутрь третьего кольца, ну а дальше кому куда надо.. я проложил этот маршрут дальше по набережным через Кремль и на Рижский Вокзал, откуда можно вернуться в Митино (станция Трикотажная) на электричке. На маршруте митинцы смогут проехать вдоль гребного канала, если там еще не были, разогнаться на крутой вело-дорожке филевского парка, там же попрыгать по ухабам. В 2016 году набарежная лужников (да и почти вся территория) находятся на реконструкции, поэтому рекомендуем сразу после москва-сити перепрыгнуть на другой берег, воспользовавшись любым понравившимся мостом. Ну если конечно вам не интересно как строят лужники.... к слову сказать, можно проехать и через них(я так и сделал из интереса) - стройка настолько большая, что гонять там вас никто не будет - но созерцательного удовольствия вы там не получите: пыль,...
Маршрут не для слабонервных ))) и для более подготовленных веломаньяков-фрирайдеров, чем я! А то таскать вам вел на себе чаще, чем катать на нём!!! Встречаются слишком резкие спуски и подьемы.
Маршрут не для слабонервных ))) и для более подготовленных веломаньяков-фрирайдеров, чем я! А то таскать вам вел на себе чаще, чем катать на нём!!! Встречаются слишком резкие спуски и подьемы.
Основной идеей был быстрый выезд из "Новых Химок" куда-нибудь на природу, где мало машин и людей. В итоге большая часть маршрута, и что не маловажно, её самая длинная часть по времени, пролегает по лесопарковой зоне.
Этот транзитный маршрут между Крылатским и Тропарево создавался и обкатывался в разных направлениях с целью минимизировать движение среди машин. Так, чтобы сам процесс езды был приятен и не вызывал напряжения. Поэтому: 1. использовались находящиеся по пути природные зоны и парки 2. исключалось использование напряженных автомагистралей 3. вдоль улиц максимизировано движение по тротуарам 4. выбирались удобные для велосипедиста способы пересечения проезжей части
Этот транзитный маршрут между Крылатским и Тропарево создавался и обкатывался в разных направлениях с целью минимизировать движение среди машин. Так, чтобы сам процесс езды был приятен и не вызывал напряжения. Поэтому: 1. использовались находящиеся по пути природные зоны и парки 2. исключалось использование напряженных автомагистралей 3. вдоль улиц максимизировано движение по тротуарам 4. выбирались удобные для велосипедиста способы пересечения проезжей части
Покатушка отличается многочисленными лесными накатанными грунтовками, карьером, и длиннющей велодорожкой с шикарным видом на Капотню. А еще маршрут интересен любителям искупаться, если повезет с погодой.
Покатушка отличается многочисленными лесными накатанными грунтовками, карьером, и длиннющей велодорожкой с шикарным видом на Капотню. А еще маршрут интересен любителям искупаться, если повезет с погодой.
Любите парки Москвы? Вот небольшой маршрут по паркам, с минимальными передвижениями по автомобильным дорогам. Сокольники, ВДНХ, Останкино, Лосиный остров. Мой первый полноценный маршрут в MnogoTrop. Не судите строго:)
Любите парки Москвы? Вот еще один маршрут по паркам, с минимальными передвижениями по автомобильным дорогам. Радуга, Кусково, Кузьминки, Борисовские пруды.
Любите парки Москвы? Вот небольшой маршрут по паркам, с минимальными передвижениями по автомобильным дорогам. Сокольники, ВДНХ, Останкино, Лосиный остров. Мой первый полноценный маршрут в MnogoTrop. Не судите строго:)
Маршрут о том, как легко доехать от стадиона Торпедо до парка 850-я Москвы и ни разу не объюжнопортовиться :-) При составлении маршрута учитывались особенности движения большой группы велосипедистов: больше парков, меньше трафика и всяческих поворотов. Маршрут составлен по идее и при содействии Z-V.
Маршрут о том, как легко доехать от стадиона Торпедо до парка 850-я Москвы и ни разу не объюжнопортовиться :-) При составлении маршрута учитывались особенности движения большой группы велосипедистов: больше парков, меньше трафика и всяческих поворотов. Маршрут составлен по идее и при содействии Z-V.
Трасса в Липовой роще не похожа на другие кросскантрийные трассы северо-запада Москвы. В отличие от большинства трасс, построенных на основе лыжных стадионов, эта трасса сделана специально для проведения XC марафонов. И это чувствуется с первых метров круга. Обилие подъемных и спусковых участков с узкой тропкой, виляющей между деревьев, крутые повороты, внезапный микрорельеф... Все это дает массу возможностей совершенствовать мастерство управления велосипедом. Однако не стоит думать, что трасса сильно техническая. Все-таки, напоминаю - под марафоны. Поэтому трасса очень разнообразна. Присутствуют тягуны, крутые взлеты, спуски с ветерком и с внезапными поворотами на 180. Отличная тренировочная трасса! Еще одна особенность - трасса удивительно сухая. Липовая роща представляет из себя некий пупырь, с которого все быстро стекает. Сырые, грязные места отсутствуют. Поэтому трасса первая за сезон открывается и даже в сырое время доступна для тренировок без грязе-мазохизма. К сожалению на трассе отсутствует пока регулярная разметка. То есть разметка есть, но нерегулярная и не однотипная: где-то метки краской на деревьях, где-то световозвращающие метки, где-то бревнышки, перегораживают неправильные ответвления, где-то ясно и без меток по накатанной шинами тропинке. Но не везде ясно! Поэтому чтобы начать тренироваться на трассе надо иметь трек. Через 3 оборота Вы все запомните и терк станет не нужен. Но для начала - очень пригодится: есть не очевидные места. В этом виде трасса использовалась до сезона 2016 года. С весны 2016 были добавлены несколько технических секций. Вариант 2016 года можно посмотреть тут: http://www.mnogotrop.com/route/83411 ...
Трасса в Липовой роще не похожа на другие кросскантрийные трассы северо-запада Москвы. В отличие от большинства трасс, построенных на основе лыжных стадионов, эта трасса сделана специально для проведения XC марафонов. И это чувствуется с первых метров круга. Обилие подъемных и спусковых участков с узкой тропкой, виляющей между деревьев, крутые повороты, внезапный микрорельеф... Все это дает массу возможностей совершенствовать мастерство управления велосипедом. Однако не стоит думать, что трасса сильно техническая. Все-таки, напоминаю - под марафоны. Поэтому трасса очень разнообразна. Присутствуют тягуны, крутые взлеты, спуски с ветерком и с внезапными поворотами на 180. Отличная тренировочная трасса! Еще одна особенность - трасса удивительно сухая. Липовая роща представляет из себя некий пупырь, с которого все быстро стекает. Сырые, грязные места отсутствуют. Поэтому трасса первая за сезон открывается и даже в сырое время доступна для тренировок без грязе-мазохизма. К сожалению на трассе отсутствует пока регулярная разметка. То есть разметка есть, но нерегулярная и не однотипная: где-то метки краской на деревьях, где-то световозвращающие метки, где-то бревнышки, перегораживают неправильные ответвления, где-то ясно и без меток по накатанной шинами тропинке. Но не везде ясно! Поэтому чтобы начать тренироваться на трассе надо иметь трек. Через 3 оборота Вы все запомните и терк станет не нужен. Но для начала - очень пригодится: есть не очевидные места. В этом виде трасса использовалась до сезона 2016 года. С весны 2016 были добавлены несколько технических секций. Вариант 2016 года можно посмотреть тут: http://www.mnogotrop.com/route/83411 ...
Покатушка отличается многочисленными лесными накатанными грунтовками, карьером, и длиннющей велодорожкой с шикарным видом на Капотню. А еще маршрут интересен любителям искупаться, если повезет с погодой.
Покатушка отличается многочисленными лесными накатанными грунтовками, карьером, и длиннющей велодорожкой с шикарным видом на Капотню. А еще маршрут интересен любителям искупаться, если повезет с погодой.
Покатушка отличается многочисленными лесными накатанными грунтовками, карьером, и длиннющей велодорожкой с шикарным видом на Капотню. А еще маршрут интересен любителям искупаться, если повезет с погодой.
Покатушка отличается многочисленными лесными накатанными грунтовками, карьером, и длиннющей велодорожкой с шикарным видом на Капотню. А еще маршрут интересен любителям искупаться, если повезет с погодой.
Красивый маршрут. Минимум автомобильных дорог, максимум водоемов. Только секретные тропы!
Красивый маршрут. Минимум автомобильных дорог, максимум водоемов. Только секретные тропы!
Обратная сторона - бесконечно красивая и пугающая, будоражащая и манящая... "Обратная сторона" - вы выбираете город, мы делаем для вас путешествие. Самые интересные места, самые неоднозначные достопримечательности. Все самое интересное для вас. Обратная сторона Воскресенска. Белая гора Фосфогипса, Лопатинский рудник и Шагающий экскаватор, "Белая пустыня" поселка Фосфоритный, Голубое озеро и многое другое. Добро пожаловать на обратную сторону!
Красивый маршрут. Минимум автомобильных дорог, максимум водоемов. Только секретные тропы!
Красивый маршрут. Минимум автомобильных дорог, максимум водоемов. Только секретные тропы!
Маршрут подойдет для желающих прокатиться по тихим благоустроенным дорожкам, проходящим по лесной зоне Останкинского, Ботанического парков и территории ВДНХ. В начале пути имеются велопрокаты по вполне разумным ценам.
Всем привет! Плохо работает задний переклюк - передачи включаются нечетко, какой-то звон, щелчки... Регулировка помогает слабо и ненадолго. Как понять это плохой...
В 2014 м я проехал от Ярославского вокзала Москвы до города Ярославль, это 300 км. Выехал в 08:00, доехал в 23:00. На выезде из Москвы было много машин, а по Ярославскому шоссе было страшно на узких участках дороги.
Я катаю бреветы с определенным маршрутом. На руках легенда маршрута и вперед. Но бреветы начинаются от 200 км. Весной начну развивать поездки по Подмосковью в поисках затерянных усадеб и деревень. В первом случае я еду по разработанному кем то маршруту, но так же хочу сам разрабатывать и предлагать маршруты другим, начиная с 50 км.
Предлагаю его не закрывать пока! :) Можно кататься в парках, где нет слякоти. А когда навалит снега, то есть же такая штука - фэтбайк. https://www.mnogotrop.com/news/osobennosti_zimnego_kataniya_na_velosipede Можно, наконец, поехать покататься в более теплые места https://www.mnogotrop.com/news/perevozka_velosipeda_v_samolete_podrobnaya_instrukciya_po_upakovke_velosipeda в Краснодарский край https://www.mnogotrop.com/route/72119 https://www.mnogotrop.com/route/75501 https://www.mnogotrop.com/route/83530 https://www.mnogotrop.com/route/82991 в Крым https://www.mnogotrop.com/route/81082 https://www.mnogotrop.com/route/80305 в Турцию, на Кипр, в Грецию https://www.mnogotrop.com/route/83388 https://www.mnogotrop.com/route/83316 https://www.mnogotrop.com/route/83011 https://www.mnogotrop.com/route/83055 https://www.mnogotrop.com/route/83067 в Испанию https://www.mnogotrop.com/route/83228 https://www.mnogotrop.com/route/83255 https://www.mnogotrop.com/route/83257 на юг Италии... Давайте, пожалуйста, еще немножечко не будем его закрывать! :)
Приветствую всех! Назрел вопрос, когда закрывать сезон? В столице с сегодняшнего дня закрылся сезон у городского проката. А когда это делаете вы? И делаете ли...
Вдоволь "насладившись" поездкой по велодорожкам Парка Культуры, где по ним ходят толпы отдыхающих, включая мамаш с колясками и детей, а так же посмотрев видюшки на...
#Москва Изощренный маршрут тихими улочками и проходными дворами с 1905-го на Савёльник от Rih'а: https://www.mnogotrop.com/route/85541
Илья, увидел. Признаю ошибку в мнении:) С топографическими обозначениями знаком минимум лет 30, не рассмотрел просто
Rih, ну как же нет! Как раз ЕСТЬ! И это конкретно болотце отрисовано на спорткарте, и все остальные тоже. Значок "Болото" - горизонтальная синяя штриховка. Сплошными толстыми линиями - непреодолимое, тонкими - преодолимое, прерывистыми - заболоченная местность. В данном случае это заболоченная местность. Вглядитесь! :-) Rih, на спорткартах очень много всего нарисовано. Гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд :) На ней пни нарисованы, прикиньте! На ней нарисована проходимость растительности... Люди бегали ногами с жэпээсом и рисовали... Поэтому, кстати, спорткарты быстро устаревают - слишком много подробностей. Но не смотря на это, даже устаревая, для вдумчивого ориентировщика они почти не теряют своей информативности...
Илья, тут принтскрин не выложить, но те болота, что в викимапии есть, на этой карте нет - например, как раз у дырки в заборе напротив автобусного круга "ул. 8 марта"
Илья, может быть, но не с той, что по ссылке:)
Конечно они там где надо, Rih! Они же со спорткарты срисованы :-)
Кстати, посмотрел на вивимапии - болота на ней в парке ТСХА там, где надо:))
#Москва Из Крылатского на Дмитровскую (метро и ж.д.) от Rih: http://www.mnogotrop.com/route/85421 Как всегда - рационально, экологично и живописно.
Ой, прошу прощения, мне показалось что Вы перпендикулярную просеку "центральной" называете. Ту, которая идет вдоль длинной оси парка из конца в конец и на ю-в упирается в заболоченный лес у забора ж.д...
Почему в болото? Я с этой центральной просеки впереди явственно видел выезд на Тимирязевскую улицу в створе Красностуденческого, люди массово оттуда шли навстречу
Да, и потом с центральной по ходу дела постепенно смещаться все восточнее и восточнее, потому как центральная тоже в конце упрется в болото...
Пока я и пришел к выводу, что от точки въезда в парк через дыру в заборе нужно ехать налево, а оттуда на центральную просеку. Но вдруг там есть еще варианты?
Rih, не обижайте авторов спорткарт ))))) По подробностям от OSM до спорткарт так же далеко, как от воробъевых "гор" до Луны! ))))
На о-карте подробно обозначены все болотца, их много. Советую выбрать маршрут вдоль оси парка примерно посередине, используя тропинки, минующие все болотца. Разумеется, болотца обозначены на карте не на текущий момент весной, а в расчете на некоторое усредненное летнее состояние. Вдоль ю-з края много мест, которые подтапливаются весной, я это хорошо помню, потому что не один раз участвовал там в соревнованиях именно весной. А вот вдоль оси парка и северо-восточнее все как раз гораздо суше. Внимательное разглядывание спорткарты должно дать ключ к выбору оптимального маршрута.
Так и есть, я был вынужден вставать в глину по щиколотку, потому что по-другому было никак:) Но я в парке Тимирязевки был последний раз лет 15 назад до вчерашнего дня, а тут понял, что мне он очень полезен, потому что ехать на работу через Живописный мост, Жукова и Ходынку это одно, а то же самое расстояние через Строгино, Покровское-Стрешнево и ТСХА - совсем другое:))
Вообще вдоль юго-западного края Тимирязеского лесопарка весной всегда было ооочень сыро, а в этом году должен быть таки вовсе ахтунг! Там все так плоско, и если зальет, то стоять будет долго,пока не впитается...
Илья, на этой карте по сравнению с OSM нет никаких особых новых подробностей. Обратно я пытался ехать от Гражданской с внутренней стороны забора парка (см второй маршрут), там вообще жесть была. Поскольку почва явно глина, не просыхать дороги должны успевать никогда от дождя до дождя.
Rih, я думаю, Вы просто неудачно заехали с наскока. Вообще там масса замечательных проезжаемых вариантов по парку. Просто конкретно этот кусок (где Вы петляли) сильно мокрый и заросший. Подробности можно посмотреть, например, тут: http://maps.o-sport.ru/mapinfo?map=160 Спорткары гораздо более подробные по сравнению с OSM, можно проработать сухой маршрут сидя дома не вылезая из кресла ))
Есть у кого-то идеи в виде маршрутов для транзита от конца ул. Космонавта Волкова через парк ТСХА к Дмитровской? Свой выложу в виде маршрута, но он не кажется мне оптимальным, пришлось потыкаться в буреломе
Илья, спасибо за комментарии к моему маршруту и ссылку на эту ветку!
Продуманная и отлично задокументированная версия от Сергея на тему "Север - Центр": http://www.mnogotrop.com/route/85161 - маршрут из Медведково на Курскую через ВДНХ и Сокольники.
Наташа, смелее начинайте кататься! :-) (но аккуратно) По мере того как будете раскатываться, радиус досягаемости будет расти. Если есть острое желание попадать на тусовки в других частях города, а сил пока не хватает, то советую для начала освоить дорогу к ближайшей остановке МЦК http://www.mosmetro.ru/mcc/ Поезда и станции МЦК дружественны к велосипедистам. Кроме того стоит обратить внимание на электрички. МЦК + электрички позволяют попасть почти откуда угодно почти куда угодно по Москве, с приемлемыми промежуточными подъездами своим ходом. Многие из завсегдатаев Mnogotrop развлекают себя такой игрой: "Как удобнее, красивее и интереснее доехать на велике из А в Б?" Превратите проблему в удовольствие! :-)
Коллеги, что делать, если новый велосипед есть, но авто нет, т.е. приехать на место массовых выездных мероприятий я не могу. Будут узкопоместные маршруты? Посмотрела список, там маршруты на пол москвы, не могу записаться, т.к. еще и не доеду сразу 20 км.
Извиняюсь, источники online карт Локус мне по интерфейсу и по удобству использования нравится больше. Но c векторными оффлайн картами для него похуже, чем для Osmand. И тот, и другой умеют кешировать онлайн карты. Т.е если заранее посмотреть в них район поездки, то и при отсутствии инета все будет доступно
Для туризма, записи треков использую Locus Map (https://play.google.com/store/apps/details?id=menion.android.locus) http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=210573 и обязательно добавьте источники векторных карт, тогда и Wikimapia и генштаб можно будет пользовать. А для навигации по дорогам, просмотра Wiki и пр использую OsmAnd+ (http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=181125)
Я пользуюсь следующими источниками для навигации в пути: https://play.google.com/store/apps/details?id=psyberia.alpinequest.full - оффлайн карты и космоснимки от OSM, Google, Bing; https://play.google.com/store/apps/details?id=com.oa.wikimapia - мобильный вьювер викимапии; mapillary.com/app - краудсорсинговый аналог гугл стрит вью; Все это глобальные ресурсы. Еще есть любопытный ресурс, который растет из подмосковья, но он вебовский: http://veloradar.ru/map/
Всем привет! Подскажите плиз, есть ли для андроида хорошие оффлайн карты Москвы и Подмосковья, которые рисуют маршруты для пешеходов/велосипедистов?
Тоже люблю с фотиком. В компании веселее, но можно и только с фотиком )) Денис, выкладывайте маршруты с вашими фотками!
Тема набирает сторонников. Если их станет много, вложимся в разработку этого функционала.
Денис, я основатель и руководитель MnogoTrop. Не буду вносить это на страницу "Помощь", достаточно моего профиля )
спасибо большое за подробную и понятную инструкцию! начинаю тренировать
Спасибо, Илья! при помощи вашей инструкции удалось причесать маршрут. А по пустым местам для фоток я действительно говорил про сайт
Валерий, Мне кажется Андрей в 1. говорит не про приложения, а про работу через сайт. И, да, там действительно в карточке маршрута в списке точек под фото отводится огромное место даже если фото у точки отсутствуют. И это выглядит особенно иррационально в случае, когда в маршруте задано много технической текстовой информации по точкам, а фото встречаются изредка. Я тоже за то чтобы это исправить. Андрей, Техника редактирования маршрута в текущей версии подробно описана тут: http://www.mnogotrop.com/news/rekomendacii_po_ruchnomu_redaktirovaniyu_linii_marshruta_v_mnogotrop В частности, там описан способ "борьбы" с невольным нежелательным изменением нитки маршрута при внесении локальных правок. Кроме того, на случай внесения случайных фатальных изменений в маршрут, не забывайте о наличии в левом верхнем углу карты кнопки "Отмена".
Андрей, спасибо за предложения! 1а. Так изначально и делали. Будем отлавливать глюк. Это Android или iOS? 1б. Превьюшки у нас стоят на вкладке общего описания маршрута. И оттуда можно открыть полноразмерные. На вкладке с подробным описанием, на мой взгляд, каждый раз кликать для просмотра фото будет не удобно. Но если пожелание будет массовым, так и сделаем. 2. В текущей версии мы реализовали редактирование линии перемещением точек. Каждый раз, когда вы перемещаете точку, перепрокладывается линия к двум соседним точкам. Чтобы изменить меньший участок, надо создать, а потом удалить технические точки. В будущем мы планируем сделать технические и контентные точки разными сущностями, чтобы можно было их не удалять. Линия действительно перепрокладывается внешним сервисом OSRM. Чтобы можно было обходить его глюки, в нижнем правом углу карты редактора на сайте есть кнопка его отключения. Без него будут прямые к соседним точкам.
В целом сервис нравится. Сейчас осваиваю Есть несколько предложений. 1. Очень простое. Если я просматриваю веломаршрут подробно, и у некоторых из его точек нет фотографии, то место для этой фотографии все равно отводится. Если точек много, то мотать простыню неудобно. Удобнее было а. Не отводить место для фото, если его нет. б. Возможно поставить не полноразмерное фото, а его превьюшку, при наведении на которую будет выплывать полноразмерное фото. 2. При редактировании маршрута через веб интерфейс. Я импортирую трек и начинаю его редактировать на карте трек периодически сам перепрокладывается по разумению программы. Один раз меня даже из подмосковья отправили в Калугу. Т.е. Я добавляю новую точку на маршрут и хочу ее немного сдвинуть. Или это происходит случайно. И тут о чудо! весь маршрут перестраивается черт знает как. Скорее всего вы используете сторонний интерфейс, и власти над этим чудом у вас нет. Но вдруг там есть какие - нибудь настройки, которые выключают лишний ум у программы?
#Москва; #XC Трасса Atepcevo Cup в Наро-Фоминске от Александра Шеина: http://www.mnogotrop.com/route/83672
Ничего себе - мельница! Ни за что бы не догадался, увидев ее вживую )
Обожаю кататься зимой! Зимняя езда - сплошная развлекуха :-) Вот только надо продумывать, как избегать посыпаемых солью и реагентами тротуаров и проезжей части...
Boogie, ожидайте, проблемы уже в пути, скоро будут... :) Серьезно - лучше воздержитесь от керхера! Velodriver, я смазываю по состоянию узлов. Состояние узлов вращения легко проверяется по вибрациям. Например, каретка - снимаете цепь с шестеренок, рукой запускаете систему крутиться, а другой рукой держите за трубу рамы. Эта вторая рука скажет вам все о состоянии подшипников. Если тихо и мягко - все в порядке, не трогайте ничего. Если чувствуете вибрации рукой - пора либо смазывать, либо менять подшипники (если они промышленные) . Втулки колес, барабан задней втулки - то же самое. Можно так продиагностировать и рулевую колонку. Момент для смазки всевозможных тросиков, пружин и рычагов определяю по появлению так называемого гистерезиса, т.е. когда, например, шестеренка, включающаяся при одном и том же положении шифтера отличается при движении по скоростям вверх и вниз. Это значит что что-то где-то "не отпускает": надо почистить и смазать тросики, или заменить рубашки, или почистить возвратные пружины переключателя, рычагов шифтера, .... Ну с тросиковыми тормозами совсем просто, они должны разжиматься резво. С масляными тормозами, иногда, особенно если после зимнего простоя, приходится разрабатывать закисший тормозной цилиндр. Примерно так...
Есть вот еще альтернативный взгляд на жидкую смазку, распространенный в среде профессиональных механиков. По нему не так важны таинственные пылеотталкивающие свойства смазки, как легкость ее удаления при ежедневном уходе. Дело в том, что все эти т.н. двухкомпонентные смазки (включая тефлоновую) после испарения летучего компонента становятся довольно густыми и липкими. И их так просто не сотрешь тряпочкой с цепи, когда они все-таки загрязнятся. Приходится применять вот такие вот "стиральные машинки", как описано выше, или на худой конец сначала размягчать старую грязную смазку моторным маслом или WD40, чтобы хорошенечко очистить цепь перед нанесением нового слоя. Т.е. альтернативная идея состоит в том, что бог с ним, пусть пыль липнет сколько налипнет, зато смазку вместе с этой пылью будет легко ЕЖЕДНЕВНО в несколько обратных прокрутов цепи удалить на тряпку и нанести новую на чистую поверхность. Операция ежедневного ухода за цепью в таком случае сокращается до 1-2 минут, включая ликвидацию последствий на ореховом паркете при помощи веника, без промывки в "стиральной машинке", керосина, уайт спирита и фэйри. Масло в этом случае стоит брать пожиже, и самое простое. Подойдет любое: моторное, обычное машинное (бытовое, для швейной машинки), ... Лично я много лет применяю этот способ. Цепь ходит уж по крайней мере не меньше, чем у коллег по тренировкам, некоторые из которых любят технический прогресс и используют двухкомпонентные составы. Помимо чисто прагматических соображений, которые я изложил выше, меня еще что отвращает от этих хитрых смазок. Трудно найти производителя, который не соблазнился бы в описании своего продукта сослаться на "предотвращение налипания пыли за счет антистатических присадок". Мне, как человеку, которые что-то еще помнит из физики, и понимающему, что в данном случае речь идет об обработке штуковины, которая почти целиком состоит из токопроводящих материаллов, трудно воспринять подобную сентенцию иначе, чем как отъявленное гОмУнЕтарное гонево. То есть в эффективность антистатической обработки поверхности пластиковой лыжи при ее трении об снег я готов еще поверить, а насчет велосипедной цепи - никогда. Скорее соглашусь седло мазать такой смазкой чтоб волосы дыбом не вставали на голове от статического электричества.... Но вообще конечно сколько людей, столько мнений :-) Всем приятного кататния!
... и еще я убежден, что для путешествия амортизированная вилка просто не нужна. И ничуть жесткая вилка не уязвимее амортизированной. Опять, дело тут не в конструкции, а исполнении конкретной вилки. Вилку ломают поперечные нагрузки, а не продольные. А по отношению к такой нагрузке у амортизированной вилки никаких преимуществ нет. Если конечно не лень таскать лишние 1-1,5-2кг лишнего веса, то можно и на амортизированной ехать ;)
Лев, мне кажется, тут Вы слишком категоричны :) Не могу не вступиться за Автора :) Насчет багажника, на мойвзгляд, не о чем спорить. Убежден, что прочность багажника зависит скорее от качества, обеспечиваемого производителем, нежели от материала. Какая, нафиг, разница, из чего он сделан :) ДА, Ваш каталог Тубус выглядит солидно, вызывает доверие. Что касается личных предпочтений, то я всегда предпочту меньше вещей чем крепче багажник. Лучше - вообще без багажника. Согласен, что не для всех путешествий такой подход пригоден... По пункту 2 совершенно с Вами не согласен. То есть, конечно, можно пересадить всех на дорогущие понтовые втулки, но это совершенно не обязательно. Барабан у Шимано (как и любой другой) конечно бывает выходит со строю после интенсивнейшей многолетней эксплуатации в тяжелейших условиях постоянных кросскантрийных тренировок, но это происходит далеко не каждый год. И главное - происходит НЕ ВДРУГ. Элементарное внимание к матчасти перед путешествием гарантирует от неожиданностей с барабаном в поле: возьмите колесо в руки за ось, крутаните, застопорьте рукой барабан и поместите сознание на кончики пальцев... Все будет ясно за полгода до наступления фатальной развязки. И еще важный момент! Не надо заезжать в воду по оси и мыться из керхера. Тут даже никакой Хоуп не оставит никакой надежды, простите мне каламбур. Пункт 3. Гидравлические тормоза - ПЛОХОЙ вариант для путешествий. Например распространен вариант скручивания (сминания) магистрали переднего тормоза при частой упаковке байка в бокс при перевозке самолетом. Нередкое следствие - разгерметизация. Можно также сорвать магистраль при падении или об жесткое препятствие. Это все, конечно, чинится, но с бОльшими усилиями, чем тросик. И размер ремнабора при этом будет больше. Но главное - это кататься! Не так важно на чем, как где и с кем :-) Всем приятного катания!
Нин, про трековый можно написать, что у него _всегда_ одна передача. И еще она у него "глухая", без свободного хода (без трещетки). Т.е. задняя шестеренка навинчена напрямую на корпус задней втулки и законтрена контргайкой. Это как раз его, я бы сказал, основное отличительное свойство от других типов велосипедов. Оно же и объясняет отсутствие тормозов. ("Тормоза нужны спортсмену чтобы остановиться после финиша...":) На трековом велосипеде можно, при соответствующем умении, стоять на месте, ехать назад и прочее... Также на нем можно, при отсутствии соответствующего опыта, перекувырнуться через руль на большой скорости, если, выполнив ускорение, по привычке к наличию трещетки "бросить ноги", т.е. резко расслабить мышцы и остановить вращение педалей. При таком варианте велосипедиста подбрасывает вверх через прямую расслабленную ногу педалью, продолжающей свое бешеное вращение по инерции. Такой вот он, упрощенный трековый велосипед...
Автомойкой пользуюсь достаточно часто, проблем замечено не было.
Начал кататься в этом году, и стал понимать, что одежда для вело прогулок вещь серьезная. Спасибо.
Катаю на "Украине" производство ХВЗ 1988 год выпуска, голосую за этот велик, с уважением ,ко всем.
Нина, да в любом деле важен обмен опытом. 1. По поводу багажников, если интиресно подробности можно изучить тут http://www.tubus.com/Katalog_tubus_2016.pdf Например у меня стальной Tubus Logo менее 800г. Компания даёт гарантию на свою продукцию 30 лет. 2. Насчёт втулок, да я три раза наступил на те же грабли, думал это случайность, но потом разобравшись в их конструкции понял, что ошибался. Втулки Shimano использую теперь только для передних колёс Учитесь на чужих ошибках. Да есть и более дешёвые аналоги втулки Hope. Но для них увы не выпускают запчасти, а значит в случае поломок менять придётся целое колесо, что не будет так уж дешевле, если вообще станет возможно в походе. 3.4. Гидравлика и воздушная вилка как раз и нужны для того, чтобы не убраться на крытых спусках, так как в разы улучшают управляемость велосипедом. Известно много случаев (из отчётов о походах) поломок жёстких вилок , тогда как погнуть или сломать напополам аммовилку просто невозможно. Делая выбор, нужно думать о том, кто и где вас будет ремонтировать. Безопасность в сложных путешествиях должна быть превыше всего.
Лев, спасибо за комментарий, основанный на Вашем личном опыте. Сколько людей, столько и мнений. 1. Про сталь от Tubus не знаю, лично не сталкивалась. Понятно, что сталь не может быть легче алюминия или титана, легче конструкция. Информация про Tubus интересная, буду изучать. 2. Если втулки Shimano не надежные, зачем Вы использовали их 3 раза? Втулки Hope мне известны, но я не рекомендовала их в силу дороговизны. 3. 4. С гидравликой и воздушной вилкой я с вами полностью не согласна! Я ориентировалась на долгие велопутешествия в сложные регионы, к примеру, такие как Пакистан или Йемен, и на длительный период, к примеру год. В таких путешествиях надо избежать любой поломки, а это не так сложно как кажется. На крутых спусках убираются только так, и ломают любые велокомпоненты. А в Пакистане вам уж точно не отремонтируют гидравлику или воздушную вилку, и не найдут подходящих запчастей. По поводу вилок от Rock Shox соглашусь, можно порекомендовать. 5. Про вынос Вы сами все написали, подбирается индивидуально.
Далеко не со всем написанным в статье могу согласиться. 1. Насчёт карбона согласен, но сталь чем плоха для туриста в качестве материала рамы или багажника? Например стальные багажники от Tubus легче алюминиевых на 150г и при этом имеют расчётную нагрузку в 40кг против 30кг у аналогичных из титана! 2. Втулки Shimano я бы не рекомендовал. Очень хлипкая возвратная пружина в орехе - слишком велик риск превращения велика в самокат в походе ( у меня такое было 3 раза!). При этом сам орех неремонтопригоден, в отличие от например Hope, где легко меняются возвратные пружины собачек. 3. По поводу гидравлических тормозов полный бред написан. Гидравлика не требует иного обслуживания за исключением смены колодок в течении по крайне мере 5 лет и минимум 20 000км. Случаев разгерметизации гидравлики история велотуризма не знает за исключением брака который выявляется почти сразу после покупки. 4. Почему к вашему списку проверенных производителей вилок относятся Fox и Magura, но при этом не относится Rock Shox? Ведь именно Rock Shox выпускает наиболее ремонтопригодные (и в плане простоты конструкции и переборки и в плане поиска запчастей) и при этом недорогие и долговечные вилки. Воздушные вилки последних годов выпуска тоже стали достаточно надёжны и всё чаще велотуристы использует их как наиболее эффективные и лёгкие. 5. Насчёт выбора выноса тема не раскрыта. В выносе главное не число болтов, а его угол наклона и длинна оказывающая огромное влияние на управляемость и стабильность велосипеда. Тут всё индивидуально, для шоссе предпочтительнее вынос длиннее, для горных дорог и экстрима наоборот короче.
Зачем найнер выделять в отдельную категорию? Найнер это велосипед с колесами 29 дюймов, может быть хартдтейлом, двухвоподвесом, дорожным и любым другим. Мы же не выделяем в отдельную категорию наших карбоновых и титановых друзей. Тоже самое относится и к гибриду, чем принципиально он отличается от городского? Да, есть еще и циклокросс и разделочник, а также софтейл, а еще складные, которые в свою очередь могут быть как и городские так и десантные-военные. Есть даже электровелосипед которым может стать любой вел, если на него нацепить электродвигатель. В статье описала основные разновидности, а так перечислять можно до бесконечности, тем более, что постоянно появляются все новые и новые модели.
Вот есть еще такая вещь, понятие - усталость материала. Это постепенное накопление микротрещин и прочих дефектов под нагрузкой, которое рано или поздно приводит к разрушению конструкции или к существенным изменениям механических свойств (жесткость). Если расположить материалы рам в порядке возрастания подверженности этой самой усталости, то получится так: титан, сталь, алюминий, карбон. Т.е. углепластиковые рамы более всего подвержены усталости. Иными словами, титановая и стальная (хром-молибденовая) рама - практически вечные, алюминий способен жить довольно долго (многие годы). А что же карбон? Считается, что при нагрузках, характерных для профессионального спорта, карбоновая рама рассчитана в среднем на год эксплуатации. После года, даже если она не ломается, ее механические свойства изменяются значительно (падает та самая жесткость, за которую мы этот карбон и ценим). Профессиональные нагрузки это, конечно, не любительское катание. Накат может составлять несколько десятков тысяч километров за сезон. Но, все равно, стоит учитывать, что карбоновая рама не вечна. Наиболее "не вечна" по сравнению со всеми прочими вариантами.
Нет, не пользуюсь. Велосипед для меня, как зубная щетка - чужими не пользуюсь и свою никому не даю:)
Хорошая статья, спасибо! Если есть автомобиль, то здорово помогает наличие велобагажников - можно закинуть на них велосипеды и оперативно добраться до места катания. Но главное, конечно, наличие желания кататься в принципе.
Ура!!!! Дождалися! :-) Огромное спасибо! Бегу пробовать... :-)
Ольга, огромный респект! Шикарная инструкция! Практически нечего добавить. Ну разве что вот это - насчет педалей. Я их последнее время предпочитаю не скручивать, а просто привязываю шатун веревкой к перу рамы, чтоб не болтался, а сами педали обертываю чем-то мягким и малоценным. По мне - пусть торчат во все стороны, они могут взять на себя какую-нибудь нежелательную нагрузку и защитить более уязвимые места. Ведь узел рама-шатун-педаль, это, пожалуй, самое прочное, что есть в велосипеде. Исключение - топовые карбоновые шоссейные педали. Но велосипед с такими педалями вряд ли кто-то будет везти в мягкой упаковке.
Нам нет смысла добавлять пункт "Другой". Мы добавляем все марки, которые нужны. Напишите, пожалуйста, вашу. Добавим тоже.
Внесу свои пять копеек. В новых плацкартах третьи полки со стороны коридора получили глухую стенку, существенно ограничивающую кол-во маневров при подъеме и спуске велика. Больше двух велов теперь не разместить (26 или 29"). Так что "таким образом, их поместится больше" практически не реализуемо на практике.
Есть ещё пара вариантов. Это сдать велосипед в багажный вагон, тогда его даже не надо в чехол упаковывать. Второй, пожалуй самый оптимальный для путешествия в поездах переполненными мешочниками и водниками, это багажное купе в штабном вагоне, перевозка велосипеда стоит в нём недорого, а нервов себе и проводнику сбережёте изрядное количество.
Я бы не ограничивала доступ в парк велосипедистов, но увеличивала бы в целом внимание лесничества на экологическую проблему в этом лесу. Валежники на некоторых тропах не разбирают уже несколько лет. Ели поели короеды. И это все на особоохраняемой природной территории. Видимо, эту территории особенно охраняют не от вредителей и пожаров, а от велосипедистов. Если обратиться к западному опыту национальных парков (ну например в Исландии, США), заметим, что парки свободно открыты для посетителей. Но, при этом, строго под контролем службы парков. Нельзя сорить, разжигать костры и прочее, за этим строго следят. Но, гулять, кататься на велосипеде, а в некоторых парках и на автомобилях можно, часто посещение бесплатно, так же бесплатна и информационная литература, карты и путеводители.
Я за жесть. Я за забор с колючей проволокой и автоматчиками. А тех, кто таки умудрился прорваться за кордоны, преследовать не на квадроциклах (как сейчас), а на более современной боевой гусеничной технике. То что заповедный лес портят гусеницы и колеса квадриков, это издержки. Главное - обезопасить лес от велосипедистов. Спасем братьев наших меньших от велосипедистов!
Да уж... Полностью согласна про велоинфраструктуру - просто велодорожек недостаточно. Например, в моём случае вообще Категорически Запрещено приезжать в офис на велосипеде (завозить велосипед на его территорию), а парковок около офиса нет и даже если бы и были, то всё равно бы не стала оставлять, т.к. вероятность кражи очень велика. И это я ещё молчу про душевые кабинки и всё такое. В общем грустно, что нельзя приехать на работу на велосипеде(
Спасибо МногоТроп за подарочек очень неожиданно приятно :) Как нибудь постараюсь присоединится к общем покатушкам)))
Люблю за то, что могу преодолевать большие расстояния за сравнительно короткое время.
Дмитрий, Stark добавил, голосуйте, пожалуйста. За баг - спасибо! Исправим.
